Már alig vártuk, hát megérkezett: a Mazda szeptemberben bemutatott büszkeségét, a Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35, Ford Kuga, Opel Antara, KIA Sportage, Mitsubishi ASX, Renault Koleos és társaik ellen ringbe szálló CX-5-öt immár hazánkban is meg lehet vásárolni - az előrendelések előtt tegnap nyílt ki a kapu, a hazai árak így már természetesen ismertek, sőt, az első vásárlókat egy MX-5 hétvégével jutalmazza meg az importőr. A hivatalos bevezetés a benzinmotoros kivitelek esetében 2012 áprilisában, míg a dízeleknél 2012 májusában lesz esedékes.

A Mazdánál a CX-5 egy új korszak kezdeteA CX-7 kistestvéreként aposztrofált CX-5 egy szinte a nulláról, teljesen új szemlélet szerint felépített típusa a márkának, s egyben az új, SKYACTIV technológia első fecskéje. Nem csoda hát, hogy a japánok nagyon-nagyon büszkék a friss jövevényre. A működésmódtól függetlenül 14:1-es kompresszióval (ami a benzinesnél nagyon magasnak, a dízelnél pedig nagyon alacsonynak számít) dolgozó erőforrások is a kompakt terepesben jelennek meg első ízben. Részletesen csak a jövő év első felében lesz alkalmunk megismerkedni az autóval, de a frankfurti bemutató során abszolút pozitív benyomásokat tett ránk a crossover: a dinamikus, 0,33-as cw-jű (légellenállási együttható) forma mellett leginkább a meglepően igényes, és az eddigiektől eltérő formavilágot követő utastérnek örültünk.

A külső-belső méreteket elemezgetve nem kérdés, hogy az átlagos családi igényeket tökéletesen kielégíti majd a CX-5: négy jól megtermett személy számára A helykínálat és a variálhatóság remek - galériakellemes kényelmet kínál a funkcionális utastér, szükség szerint egy ötödik fő sem érezheti magát kínzópadon, az alaphelyzetben 463 literes csomagtartó pedig illeszkedik a kategóriaátlagba, elegendő helyet biztosítva a csomagoknak.

Ha többre van szükség, a 40:20:40 arányban osztott (tehát például a síelők számára különösen praktikus osztású) hátsó üléstámlák előrebillentését követően akár 1620 liternyi pakkot is elhelyezhetünk a puttonyban. Az alapméretek különben nagyjából megfelelnek egy kompakt kombiénak: 4,55 méteres hosszról, 184 centis szélességről és 2,7 méteres tengelytávról beszélhetünk.

A magasság már természetesen terepjárósabb: a CX-5 teteje a földtől 1,7 méterre húzódik, a hóban vagy sárban/nyomvályúk felett történő lavírozást az elsőkerekes Szerencsére belsejét tekintve is új úton haladesetében 215, míg a 4WD-modellnél 210 mm-es hasmagasság segíti. Jól olvasták: hiába néz ki ’buckamászónak’ a modell, az összkerékhajtás mellett szinte az összes konkurenshez hasonlóan elsőkerékhajtással is elérhető lesz.

Nem is baj, hiszen sokan csak azért szeretnek SUV-okban ülni, mert kedvelik a magas üléspozíciót, 'kakasülőn’ nagyobb biztonságban érzik magukat, vagy haladnak a divattal - ám összkerékhajtásra nincs szükségük; akkor pedig minél fizessenek többet, illetve cipeljenek magukkal 80 kilót (pontosan ennyivel nehezebbek az összkerekes CX-5-ök).

A motorháztető alatt kizárólag négyhengeres erőforrásokat találunk. A SKYACTIV-G név egy kétliteres, 165 lóerős (összkerékkel 160), magából 210 Nm-t kipréselő A gyári adatok szerint nagyon takarékos a CX-5Euro5-ös szívó benzines egységet takar, amely elsőkerékhajtással és hatfokozatú kézi váltóval kombinálva a gyári adatok szerint átlagosan 6 liter benzinnel megelégszik 100 km-enként. Elég hihetetlennek tűnik ez az érték, de rövidesen utánajárunk.

Az összkerekes verziók fogyasztását még nem közölte a Mazda, de vélhetően vegyesben kb. plusz 0,5 literrel számolhatunk. A hatfokozatú manuális mellett 570 ezer forint felár ellenében egy szintén hatgangos automata is elérhető a friss, extrém magas kompressziójú benzineshez – amely érdekes módon megelégszik a 95-ös üzemanyaggal -, ám csak az 550 ezer forintos összkerékhajtással kombinálva.

A 2,2 literes, két turbóval (1 kisebb és 1 nagyobb feltöltővel) lélegeztetett Euro6-os SKYACTIV-D gázolajos gyengébb, 150 lóerős (380 Nm) változatához már elsőkerékhajtással is kombinálható a fent említett automataváltó.

Folyamatosan tanulnak a japánok - galériaA fogyasztás ebben az összeállításban még nem ismert, ám a hatfokozatú kézi szerkezettel az 'elöl kaparó' CX-5 a hivatalos adatok szerint nem kér majd többet átlagban 4,5 liter (!) gázolajnál 100 km-enként, miközben tisztességes menetteljesítményekkel ruházza fel a benzinesnél kereken 100 kilóval nehezebb crossovert – részletek a lenti táblázatban. A kínálat csúcsán a 2,2 literes, kétturbós dízel 175 lovas változata (420 Nm) áll, amely kizárólag összkerékhajtással illetve csúcsfelszereltséggel érhető el, kézi vagy automataváltóval kombinálva, ám a 175 lóerős CX-5 árait elnézve ez a kivitel nem lesz túl sikeres hazánkban.

6,9 és 11 millió forint között mozog a Mazda CX-5És hogy mennyi az annyi? A négy felszereltségi szint közül a legszerényebb, Emotion kivitelben 6,88 millió forinttól lehet beülni egy CX-5-be, amely egészen reális összegnek tűnik a kvalitások és a 165 lóerő fejében. Azonos felszereltséggel a 150 lóerős gázolajos plusz 800 ezer forintot kóstál.

Összkerékhajtással a benzines esetében 8,13 millió jelenti a belépőt (automata ugye +570 ezer), míg a dízelnél 8,93 millió forint a ’négy hajtott láb’ alapára - az összkerekesek csak a második, challenge szinttől érhetőek el. Az izmosabbik dízelváltozat esetében 10,11 millió jelenti a belépőt, amely automataváltóval 10,68 millió lesz. A metálfényezés minden változathoz 137 ezer forint, a tomtom navigáció 139 ezer, míg a csúcsváltozathoz elérhető napfénytető 200 ezer.