Teljesen elektromos négyajtós kupét tervez a BMW: az i4 már a fejlesztések utolsó stádiumában van, amiről a gyártó csokornyi kémfotója is tanúskodik. A modellel egyértelmű céljai vannak a márkának: elektromos tekintetben is szeretne a dinamizmus nagykövete lenni.

Úgy tűnik, hogy az elektromos dinamizmus egyik mércéje egy olyan dolog lett, amit hivatalosan közúton senki sem csinálhat… és valljuk be, a tulajdonosok nagy része sosem fog csinálni: a drift. Ugyanakkor, ha valami szépen, pláne erőből megy keresztben, az nagy mókát ígér, így hát nem hibáztatjuk a BMW-t, hogy jó pár keresztben autózós fotót tett közzé a fejlesztési stádiuma végéhez közeledő i4-ről.

Ha valami ezt csinálja erőből, az már unalmas nem lehet

Egyébként is fontos és cseppet sem könnyű feladat megmutatni, hogy a kvázi hangtalan elektromos hajtás bizony élménydús is lehet, ha pedig az a szándékunk, hogy valami olyasmit készítsünk, ami nem csak egyenesben gyors (ami a BMW jól megfogalmazott célja), már részben jó úton járunk.

„Most először, az első skiccektől kezdve olyan BMW modellt terveztünk, amely tisztán elektromos meghajtással kelti életre a márka által fémjelzett sportosságot” – fogalmazott David Alfredo Ferrufino Camacho, a BMW i4 fejlesztési vezetője. „A BMW i4 ízig-vérig BMW – ráadásul tisztán elektromos meghajtással” – tette hozzá.

Az első elektromos BMW, amely a márka alapelveit viszi tovább

Néhány hónappal világpremierje előtt a BMW i4 a sorozatgyártást megelőző utolsó menetdinamikai teszteket futja, amelyek célja, hogy a mérnökök tökéletes harmóniába hangolják a modell hajtáslánc- és futómű-technológiáját. Tekintve, hogy az elektromos motor késlekedés nélkül, már álló helyzetből is képes leadni maximális nyomatékát, elengedhetetlen, hogy a futómű-technológia ezt megfelelő módon lekezelje.

Márpedig lesz mit lekezelni: az i4 nem kevesebb, mint 530 lóerős teljesítményt és 4 másodperces 0-100-as sprintet ígér, azonnali reakciók mellett. A karosszériadőléseket típus-specifikus lengéscsillapító-technológia csökkenti, miközben a BMW által kifejlesztett, rendkívül gyorsan és pontosan beavatkozó hajtásfüggő kipörgés-korlátozás (ARB technológia) differenciálzárat mímelve fokozza a tapadást és az élményeket egyszerre. Ehhez kiváló merevségű, alacsony súlypontú karosszériát ígér a BMW, amelynek stabilitását széles nyomtáv, nagy tengelytáv és optimális tengelyterhelés fokozza.

Alacsonyabb súlypont, fokozott merevség, szemben a plusz tömeggel - előnyök és hátronyok az elektromos hajtás oldalán

„A BMW i4 egyszerre sugall könnyedséget és agilitást, illetve masszív felépítést és magabiztosságot” – mondta David Alfredo Ferrufino Camacho. „Kimagaslóan megbízható irányíthatóságával és magas szintű kanyarstabilitásával olyan, mint ha szó szerint odaragasztaná magát az úttesthez. Egyenesben mindegyik tisztán elektromos meghajtású autó képes látványos gyorsulásra, a BMW-nek azonban ez nem kihívás. Ennyivel nem elégszünk meg” – tette hozzá a BMW i4 fejlesztési vezetője. Jól hangzik; legyen is igaza, kívánjuk.

A tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé padlólemezébe épített, legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia egyetlen feltöltéssel akár 600 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot is garantál (WLTP adat), amihez korszerű töltési lehetőségek társulnak.

530 lóerő és valós körülmények között elérhető, akár 600 kilométeres hatótáv - nem hangzik rosszul

Már csak a premier van hátra: néhány hónap és mindent megtudhatunk az ígéretes újdonságról.