A Škoda a feljebb pozicionált Scalával búcsúztatta a Rapidot az európai kínálattól, de tulajdonképpen csak a Rapid Spacebacknek állított utódot, hiszen a szedán kivitel végleg leköszönt. Legalábbis az öreg kontinensen, ugyanis egyes piacokon, így például Oroszországban még nem jött el a búcsú ideje, sőt mi több, egy alapos megújuláson is keresztül ment az autó, amit így akár az európai piacon is szívesen látnánk.

A Škoda ugyanis nem vette félvállról a feladatot, és bár a mostanra már nem éppen friss alapok ugyan maradtak, de ezt leszámítva gyakorlatilag minden fronton teljes átalakuláson esett át, ráadásul a Scala mintájára. Ennek köszönhetően első ránézésre akár azt is mondhatnánk, hogy az új modell szedán testvérével van dolgunk, hiszen tulajdonképpen egy az egyben megkapta a Scala orrát, de a hátsó fényszóró is megszólalásig hasonlít a testvérére. A képeken látható kék példány a fekete kis hátsó légterelővel és a szintén fekete felnikkel így egészen vonzó lett – és persze a hátsó Škoda felirat sem maradhatott el.

Akár a Scala szedán verziója is lehetne - galéria

Aki pedig azt gondolná, hogy majd az utastér elveszi a kedvünket az autótól, az bizony alaposan meglepődhet, ugyanis a klímakonzoltól felfele szintén a Scala formái köszönnek vissza, beleértve olyan modern megoldásokat, mint a táblagépszerű, friss szoftvert futtató multimédiás rendszer vagy éppen a teljesen digitális műszeregység. Sőt, a kormány egyenesen mutatósabb is, mint az Európában elérhető testvéré – ezzel a volánnal a Scala is még jobban mutatna. Persze a kissé elavult klímakonzol és a nagy valószínűséggel gyengébb minőségű anyagok azért emlékeztethetnek a régebbi alapokra, de összességében igenis mutatós lett a Rapid kívül és belül egyaránt.

Technológiai fronton sem maradt érintetlen az autó: az első fényszóró az új Rapid esetében is alapáron LED-es, de van vészfékrendszer, parkolóradarok, tempomat és egyéb alap dolgok is, amivel tulajdonképpen bőven meg is elégedhetünk ebben a kategóriában. Amiben elmarad európai testvérétől az autó, az a motorkínálat, hiszen az 1,6 literes, 90 és 110 lóerővel elérhető szívó benzines és a 125 lovas, 1,4 literes turbós valószínűleg az európai normáknak már nem felelnek meg – bár utóbbi nálunk is elérhető volt még az 1,5 literes TSI elődjeként. A szívó egység ötsebességes manuális vagy hatfokozatú automata váltóval érhető el, míg az 1,4-es csak hétsebességes DSG automatával lehet majd a vásárlóké.

Vannak árulkodó részletek, de egyébként modern lett - galéria

Ezek alapján egy a Scalánál jutányosabb árcédulával bizony könnyen kelendő lehetne akár nálunk is a megújult Rapid, de mielőtt bárki is reménykedne, az autó egyelőre az orosz piac sajátja marad, de később több helyen, például Kínában és Indiában is elérhető lesz.