Épphogy megérkezett Európába a vadonatúj negyedik generációs Prius, a Toyota ma délután, a New York-i Autószalonon máris leleplezte a világszerte óriási népszerűségnek örvendő hibridmodell konnektorról is tölthető plug-in változatát. Az újdonság Amerikában Prime utónévvel debütált, de az még nem biztos, hogy Európában ugyanígy fogják hívni a japánok friss büszkeségüket.
A forma rendkívül áramvonalas, a cw-érték mindössze 0.24
A formaterv tekintetében természetesen nem kell nagy csodára számítani, a Prius Prime nagyjából úgy néz ki, mint ’hagyományos’ testvére, mindössze néhány különbséget fedezhetünk fel. A full LED első fényszórókat kissé átszabták a tervezők, akárcsak a nappali menetfényeket, így a Prius Prime még jobban hasonlít a márka úttörő hidrogénnel hajtott üzemanyagcellás modelljéhez, a Mirai-hoz.
Érdekes formajegy továbbá többek között a Peugeot RCZ megoldásához hasonlító ’kettős buborék’ hátszó szélvédő, aminek fő feladata az aerodinamika fokozása – utóbbi is hozzájárult a kiváló, 0.24-es cw-érték eléréséhez.
Az utastér is modern, középen óriási, 11.6 colos érintőképernyő trónol
A jelenleg is kapható Prius Plug-in Hybrid modellel összehasonlítva az utód közel 17 centivel hosszabb, 15 mm-rel szélesebb és 2 centivel alacsonyabb, továbbá szerencsére megkapta a negyedik Prius igényes, hátul kettős keresztlengőkaros hátsó futóművét, ami sokkal jobb vezethetőséget szavatol.
Jelentős mértékben nőtt a karosszéria merevsége is, pontosabb a kormánymű, ami mind-mind a vezetési élmény fokozását szolgálja. Az utastérben négy különálló ülés kapott helyet, a helykínálat pedig szellősnek ígérkezik. Az autó zajszigetelésén sokat dolgoztak a tervezők, a felszereltség és a multimédia pedig a létező legmodernebb színvonalat képviseli a sajtóanyag szerint – a japánok szériában adják például az óriási, 11,6 colos (álló formátumú) érintőképernyőről irányítható multimédiás-navigációs rendszert.
Akár 50 km-t képes elektromosan megtenni - ez városban sokaknak bőven elég
Azonban a külsőségeknél sokkal fontosabb a lemezek alatti technika. Az információkkal (szokás szerint) kissé szűkmarkúan bánnak a japánok, így számos részlet még mindig ismeretlen, a lényeget azonban tudjuk – a padlólemezben egy 8,8 kWh-s lítium-ionos akkucsomag kapott helyet, ami a hatékony hajtás révén az európai mérési ciklus szerint akár 50 km-es elektromos hatótávolságot és elektromos üzemben 135 km/h-s végsebességet ígér.
Papíron mindez nagyjából egy Golf GTE 'elektromos tudásának' felel meg. A mérési ciklus szerinti 32 g/km-es széndioxid-kibocsátás különben a legalacsonyabb a konnektoros hibridmodellek között. A benzinmotor a ’sima’ IV-es Prius 1,8 literes Atkinson-ciklusú, mintegy 100 lóerős egysége, aminek termikus hatásfoka a szívó benzinesek legjobbja, 40 százalék feletti. A hatékonyságot hőszivattyús klímarendszer és napelemek fokozzák.
A Prius Prime utastere sajnos csak négyszemélyes - kár az 5. hely hiányáért...
Mivel a New York-i Autószalonon a tengerentúli modell mutatkozott be, a fenti adatok nem biztos, hogy Európában is teljesen megállják helyüket, de azért eget rengető különbségek bizonyára nem lesznek. Azt még nem tudjuk, hogy Európában mikor debütál a konnektoros Prius, de vélhetően legkésőbb az őszi Párizsi Autószalonon megérkezik.
A szériagyártás még idén megkezdődik, a vételárak pedig ismeretlenek, de abból kiindulva, hogy a jóval szerényebb képességű (alig 25 km-es hatótávolságot biztosító) Plug-in előd 12,5 millió forinttól indul, és az új IV-es Prius drágább elődjénél (9,7 milliótól rendelhető), mi legalább 13 millió forintos kezdőárra számíthatunk. Biztosan kiváló autó lesz, de azért ennyiért már egy 252 lóerős, igaz, kisebb (maximum 40 km-es) elektromos hatótávra képes BMW 330 e-be is beülhetünk...