1120 lóerőnyi újdonsággal ajándékozza meg rajongóit a BMW gyári tuningrészlege a márciusi Genfi Autószalonon, a bajorok ugyanis a svájci kiállításon fogják leleplezni a friss 6-os sorozat sportmodelljeit, az M6 kupét és kabriót. Ahogy vártuk, a nemrégiben bemutatott, F10-es kódjelű BMW M5 jól bevált technikáját köszönthetjük a kétajtós luxus-sportautók második generációjának karosszériái alatt.

Jól ismert M-részletek - galériaA külcsín tekintetében az egyedüli meglepetést talán a méretes vesékre (is) odabiggyesztett M6-logó jelentheti - ezt eddig nem szokhattuk meg a márka sportdivíziójának korábbi modelljeitől. A többi részlet jól ismert: az 5x2 küllős, szériában 19 colos könnyűfém kerekek hasonlítanak a felmenők felnijeire, a mélyre húzott légterelők ízlésesek, s a négy kipufogó-sportos tükrök-hármas tagolású első légbeömlő triója szintén nem először dicséri a BMW M GmbH formatervező mérnökeinek keze nyomát.

Kupéként és kabrióként egyszerre mutatkozott be az M6-os BMW. A lemezek alatt közös technika lapul.

Pontosan úgy, ahogy a motorháztető alatt büszkén feszítő, két, kettős megfújású (twin-scroll) turbófeltöltővel lélegeztetett 4,4 litAz 560 lóerős motor rakétává varázsolja az M6-okateres V8-as erőforrás, amely első ízben a BMW X5/X6 M párosban látott napvilágot 555 lóerős kivitelben, majd 560 lóerősre erősödött a fent említett M5 karosszériájában.

Az M6-okban szintén 560 lóerőt (5750-7000 1/perces fordulatok között) és 680 Nm-es csúcsnyomatékot (1500-5750-ig) produkál az egészen 7200-as fordulatszámig űzhető egység, amely nem akármilyen menetteljesítményeket kölcsönöz a müncheni rakétáknak: az M6 Coupé a százas sprintet 4,2 másodperc alatt abszolválja, ám a 12,6 szekundumos 0-200 km/h-s adat még nagyobb tiszteletet parancsol (Cabriolet: 4,3/13,1 mp).

Az erőt az M-részleg rajtautomatikával és start/stoppal is felvértezett hétsebességes, M-DCT névre keresztelt duplakuplungos automataváltója továbbítja az aktív Ahol tudtak, próbáltak súlyt csökkenteni a tervezőkönzáró differenciálművel is ellátott hátsó tengelyhez, a hajtáslánc hatékonyságáról pedig a 9,9 literes gyári átlagfogyasztás tesz tanúbizonyságot (kabrió: 10,3 l/100 km), ami a teljesítmény ismeretében már-már hihetetlenül alacsony.

A végsebességet szériában a megszokott módon elektronika korlátozza 250 km/órában, ám felár ellenében, az 'M Driver's csomag' megrendelésével egészen 305 km/óráig gyorsulhatnak a 6-osok. A megállásról elöl 400, hátul 396 mm átmérőjű féktárcsák gondoskodnak majd az első kerekeknél hatdugattyús féknyergekkel, míg opcionálisan a nagyobb, 20 colos kerekek megrendelésével együtt méregdrága karbon-kerámia fékekkel is felvértezhetőek lesznek az autók - ezek 19,4 kiló mínuszt is jelentenek.

Ha már a tömegeknél tartunk, a Coupé kivitel az EU-norma szerint (90%-os tank + 75 kg) 1850, míg a Cabriolet 1980 kilót nyom a mérlegen, amely adatok ismeretében könnyűnek egyáltalán nem nevezhetőek a 4,9 méter hosszú BMW-k, bár a mérnökök sokat dolgoztak a tömegcsökkentés érdekében. A kupé teteje például az M3-éhoz hasonlóan Az utca népe a legtöbbször innen fogja látniszénszál erősítésű műanyag, az ajtók és a motorháztető alumíniumból, míg az oldalsó-első elemek speciális műanyagból készülnek, további apróbb alkatrészekhez hasonlóan.

Az alvázat, a kormányművet és a futóművet természetesen megerősítették/sportosabbá tették, és az állítható lengéscsillapítást jócskán áthangolták a mérnökök. A kabrió vászonteteje szerencsére nem csak álló helyzetben, hanem 40 km/órás sebességig menet közben is működtethető; a nyitáshoz és a záráshoz egyaránt 19 másodperc szükségeltetik. A 6-os széria finom kényelmi és biztonsági extrafelszereltségei természetesen az M-ekhez szintúgy elérhetőek lesznek.

Az M6-osok különben utasterüket tekintve is megkülönböztethetőek 'egyszerűbb' testvéreiktől: egyedi kormányt, bőrüléseket és váltógombot kapnak, s a különleges hangulatról továbbá alumínium lábtartó, egyedi karbonbetétek, 330 km/óráig skálázott sebességmérő és jó néhány M-logó gondoskodik.

Kívül-belül jószerivel akadnak egyedi kiegészítőkA hírek szerint először az M6 Cabriolet érkezik meg az európai, s így a hazai kereskedésekbe még valamikor idén nyáron, míg a kupé nem sokkal utána lesz elérhető.

Az árak egyelőre nem ismertek, ám számításaink szerint a keménytetős változat 34-35 millió forint körüli alapáron kelleti majd magát, míg a nyitott autózás élvezetéért ennél várhatóan közel 2,5 millióval több lesz esedékes. Az azonos alapokon nyugvó és szinte ugyanilyen menetteljesítményeket produkáló, ám jóval praktikusabb BMW M5 szedán egyébként listaáron 'már' 30 millió forint alatt megkaparintható.

Az már más kérdés, hogy a valóságban mi értelme van az 560 lóerős kéttonnás sportmodelleknek, amikor a kétharmad áron megvásárolható, 313 és 320 lovas 640d-k illetve 640i-k (főleg utóbbiak) is szinte ugyanekkora élményt nyújtanak, lényegesen nagyobb hatótávolság mellett. Persze a presztízs az presztízs, és tudjuk jól: van, amikor sosem elég.