A MINI ezúttal is megpróbál a lehető legjobban időzíteni: a kabrió modellt most, késő ősszel mutatja be a brit gyártó, így azok a vevők, akik mihamarabb garázsukban szeretnék tudni az újdonságot, már a 2016-os tavasz napsugarait is élvezhetik új kedvencükben. A MINI ezzel a lépéssel még teljesebbé tette az új generáció portfólióját. Az új MINI Convertible jövő héten, a Tokiói Autószalonon lesz látható először élőben.

Élmény és divat egyben - galériaAz elődhöz képest természetesen szinte minden dimenziójában nagyobb lett az új MINI és így a kabrió variáns is, ami nem jön rosszul a praktikum és a helykínálat szempontjából. A friss autó a korábbi modellnél 98 mm-rel hosszabb, 44 mm-rel szélesebb és 7 mm-rel magasabb lett, így összességében 3821 mm hosszú, 1727 mm széles és 1425 mm magas, miközben a tengelytávolság is 28 mm-rel gyarapodott.

A küllemet illetően gyakorlatilag a keménytetős, háromajtós alapverzió formáit örökölte az újdonság, mindösszesen az elektromosan nyitható tetőben tér el attól. Különlegesség, hogy a vászonból készült tetőt nem csupán egyszínűként kérhetik majd a vásárlók, hanem a Union Jack, vagyis a brit zászló mintájával is felvértezhető.

Mindez a különcködés szinte kötelező elem, hiszen az általunk is tesztre fogott, nyitható Citroёn DS3 vásznát is a DS mintázat tette érdekesebbé. A MINI tetejét az elektromos mozgatószerkezet mintegy 18 szekundum alatt képes kinyitni vagy becsukni, ráadásul a művelet nem csupán álló helyzetben, hanem mintegy 30 km/h-s tempóig hajtható végre. A tetőszerkezet és a plusz merevítések alkalmazása a keménytetőshöz képest 120 kg pluszt jelent.

Minden tekintetben jobb lett - galériaAz autó alapjait a gyártó UKL platformja adja, amelynek révén elődjénél sokkal praktikusabb, ez által sokkal vonzóbb lehet. A legjelentőségteljesebb változást talán a kabriók esetében amúgyis kritikus csomagtér kapacitás szenvedte el, amely immáron 25%-kal nagyobb. A 215 liter ugyan nem túl sok, de kabriós szemmel abszolút jó, azonban a tető nyitását követően már csak 160 liter áll rendelkezésre. További előrelépés, hogy a raktér szélessége 8 mm-rel nőtt meg, illetve most már a hátsó ülések ledöntése is lehetséges, esélyt adva a nagyobb méretű tárgyak szállítására.

Emellett két új külső szín és persze új kárpitok is választhatóak az autóhoz, híven a MINI modellek személyre szabhatóságához. A külső méretek gyarapodása révén persze belül is tágasabb az új kabrió; a lábtér a térdeknél 36 mm-rel tágasabb, az ülőfelületek nagyobbak és a fejtér is növekedett, miközben vállban ugyancsak nagyobb hely áll rendelkezésre. A műszerfal és a belső formák a keménytetős verzióból szinte egy az egyben érkeztek, így a kérhető extrák, opciós tételek sora is hasonló.

A motorpalettát illetően szintén nem találkozunk sok meglepetéssel. A benzinesek között a háromhengeres, 1,5 literes erőforrás jelenti az alapot a maga 136 lóerejével és 220 Nm-es maximális nyomatékával, míg dízelfronton a hasonlóan háromhengeres és 1,5 literes olajkályha áll rendelkezésre 116 lóerőt és 270 (túltöltéssel 300) Nm-t produkálva.

A következő nyár slágere lehet - galériaAz S verzió már izgalmasabb, hiszen a kétliteres, négyhengeres benzines 192 lóerővel ruházza fel a kisautót, amely mellé ráadásul 280 (túltöltéssel 300) Nm társul. A sportos génekkel rendelkező verzió 7,2 szekundum alatt futja meg a 0-100-as sprintet, végsebessége pedig 230 km/h. Aki a hatfokozatú kézi váltó helyett a szintén hatgangos automata szerkezetre voksol, 7,1 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra.

A későbbiekben érkezik majd a géptető alá egy igazi alapmotor az 1,2-es benzines személyében, 102 lóerővel, One néven, továbbá a dinamikusabb dízel sem maradhat ki. Utóbbi, azaz az SD a már megszokott, kétliteres, négyhengeres dízelmotorral büszkélkedik, 170 lóerős teljesítményt bocsátva a sofőr rendelkezésére.

Természetesen a kínálat csúcsát képező John Cooper Works verzióról sem feledkezünk meg, amely esetében a mérnökök a kétliteres benzinesből 231 lóerőt csalogattak elő.