Az új, szeptemberben bevezetésre kerülő WLTP mérési ciklusról már rengeteget olvashattak, a lényeg, hogy a friss norma alaposan felforgatta az autópiacot. Rengeteg típust kellett kivonni a kínálatból és a gyártók kivétel nélkül keményen szenvednek, hogy motorjaik megfelelhessenek a keményebb előírásoknak.

A benzines részecskeszűrők – amikről korábban nem igazán hallhattunk – rengeteg autóhoz szériában járnak az idei évtől, és ezzel párhuzamosan számos modell teljesítménye csökkenhet a korábbiakhoz képest. Például jó néhány benzines Volvo is szép csendben gyengébb lett (például a T6-os motorok 320 helyett 310 lóerőt teljesítenek), most pedig a Volkswagen háza tájáról szivárgott ki, hogy a Golf R 310-ről ‘visszagyengül’ 300 lóerőre, vagyis oda, ahol a frissítés előtt tartott. Ugyanígy a Seat Leon Cupra 300 neve is hirtelen Cupra 290-re változott, a szituáció tehát ugyanez.

A Volvo T6-os motorjai nemrégiben 320-ról 310 lóerőre 'gyengültek', számos további hasonló példára számíthatunk...

Természetesen a 300 lóerő körüli kategóriában szinte teljesen mindegy 10 lóerő ide vagy oda, de kiváncsian várjuk, hogy mire számíthatunk a közeljövőben az alacsonyabb teljesítményszintű autók esetében. Egy biztos: a károsanyag-kibocsátás tekintetében vélhetően jó dolog az új Otto-részecskeszűrő, de az is bizonyos, hogy egy újabb alkatrész került bele az egyébként is rendkívül bonyolult autókba, ami idővel vélhetően a dízel-részecskeszűrőhöz hasonlóan el fog tömődni és elkerülhetetlen lesz a cseréje, természetesen sok-sok pénz ellenében. Az új fejlesztésről bővebben korábbi cikkünkben, ide kattintva olvashatnak.