Az elmúlt hónapokban az autós média összehordott fűt, s fát a várva-várt F10-es kódjelű BMW M5-tel kapcsolatban, amely szériagyártású kivitelében első ízben a szeptemberi Frankfurti Autószalonon fogja elkápráztatni a nagyközönséget.

A brutális erőt a 7 fokozatú M DCT váltó kezeli majdA nagy esemény előtt azonban a BMW az e hónapban megrendezésre kerülő Sanghaji Autószalonon leleplezi a típus előzetes koncepcióváltozatát, amely egyes illetékes vélemények szerint szinte az utolsó csavarig megegyezik az idei év végétől a szalonokba is kerülő változattal – s a koncepció első gyári képeivel egyetemben jó néhány információ is napvilágot látott a sportos ruha alatt meghúzódó technikáról, feloszlatva az eddigi ködfoltokat, illetve ellentmondásokat. A legnagyobb kérdés a váltónak a kilétével volt kapcsolatos: számos forrás szinte biztos volt abban (és mi is ezen az állásponton voltunk), hogy az 5-ös BMW-k királya a ZF új fejlesztésű nyolcsebességes automataváltóját kapja meg, amely többek között az alapot adó 550i-ben is szolgál.

De tévedtünk, ugyanis immár biztossá vált, hogy a remek bolygóműves szerkezet helyettM5, számokban: 560+ ló, 700 Nm, 4,3 mp, 10,8 liter (amelyet különben számos szakember a világ legjobb automatájának titulál) az M5-ben az M3 hétsebességes, start/stop rendszerrel és rajtautomatikával is kiegészített duplakuplungos egységének (M DCT) átdolgozott, megerősített verziója gondoskodik majd az erőátvitelről. És bizony lesz dolga a szerkezetnek, hiszen az X5/X6 M-ből származó, jelen esetben 560-570 lóerő között teljesítő 4,4 literes V8-as turbómotor főtengelyét maximálisan 700 Nm-nyi forgatónyomaték fogja csavarni, amit minél nagyobb hatékonysággal kell továbbítania a váltónak a hátsó tengelyhez az elektronikusan vezérelt sperrdiffin keresztül.

A szériakivitelre szeptemberig várnunk kell - galériaAz erőt 295/30 R20 méretű papucsok próbálják majd több-kevesebb sikerrel az aszfaltra juttatni, elöl pedig 265/35 R20-as abroncsok könyörögnek a tapadásért. A menetteljesítményekről is kaptunk információmorzsákat: ha hinni lehet a félhivatalos értesüléseknek, akkor az M5 mindössze 4,3 szekundum alatt lesz képes abszolválni a százas sprintet, szokásos 250 km/órában korlátozott végsebességét pedig külön kérésre (amit pénzben lehet kifejezni) átállítják a gyáriak 300 km/h környékére.

A legendás kopoltyú ezúttal is visszaköszön - galériaJa, mindeközben azt csiripelik a „madarak”, hogy az átlagfogyasztás nem lesz magasabb 10,8 l/100 km-nél (a V10-es, 507 lóerős előd: 14,4 litert tudott), ami az 1850 kg körüli saját tömeget és az 570 lóerős benzinmotort figyelembe véve szenzációsan alacsony érték.

Egyébként pontosan ezért kellett búcsút mondanunk a könnyedén 8000 fölé forgó csodálatos ötliteres, V10-es szívómotornak, amely egészen különleges karakterrel ruházta fel az elődöt. És hogy az új M5 mennyibe fog fájni? Ezt csak késő ősszel fogjuk pontosan megtudni, de itthon nagyjából bruttó 30 millió forinttól kezdődhet a „móka". Addig a nemrégiben közzétett videón is megcsodálhatjuk az M5 előfutárát: