Az új E63 AMG bemutatójával párhuzamosan a CLS63 AMG Coupé és Shooting Brake legfrissebb átiratairól is lehullt a lepel, így aztán bizonyosan mindenki megtalálhatja a maga ízlésének megfelelő típust a Mercedes sokszínű palettáján. Külön meglepetés az S-Model kivitel debütálása, ami nem csak a 4MATIC négykerékhajtás előnyeivel hívja fel magára a figyelmet, de 5,5 literes V8-as motorjából már 585 lóerős teljesítményt és hegyomlásnyi, 800 Nm-es nyomatékot présel ki.

Első pillantásra egy átlagos családi autót is láthatnánk benneA lenyűgöző számadatoknak persze a hátsókerékhajtású változat sincs híján, hiszen az 557 lóerő és a 720 Nm megzabolázásához a legmodernebb elektronikus menetstabilizálók hiányában már csak igazán tehetséges pilóták merészkedhetnének a volán mögé. A Mercedes azonban nem csak egy családi felhasználásra is alkalmas luxus- és sportautót kínál egyszerre, de a személyre szabhatóság lehetőségei is kiemelik a típusokat a tömegből.

A látszat néha csal - 'Viszláááát Ferrari!'

Az 'S' betű újabb árulkodó jel, hogy vele nem lehet packázniMint mindig, a konstruktőrök ezúttal is a hatékonyság címszavát tűzték ki zászlajukra, így aztán az erőtől duzzadó V8-as kiviteltől függően 9,9 és az S-Model esetében 10,4 és 10,9 liter közötti átlagfogyasztásával e téren felül is kerekedik a konkurencián. Noha utóbbi adatok egy átlagos képességű autó esetében még soknak is tűnhetnének, de ne felejtsük el, hogy a CLS63 AMG S-Model 3,6 másodperc elteltével már 100 km/órás sebességgel roboghat a horizont felé (Ferrari 599 GTB: 3,7 sec; BMW M5: 4,4 sec; Audi S8: 4,2 sec.; Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 4,5 sec.), miközben első a vezetési élmény sem merül feledésbe. Erre bizonyíték, hogy a négykerékhajtású változatok esetében az erőfolyam hátsó tengelyekre eső 67 százalékos részaránya bizonyosan túlkormányozottsági jellemzőket szavatol, miközben a biztonsági kívánalmak sem szorulnak háttérbe.

Adaptív tulajdonságainak köszönhetően ez legalább egy 'három az egyben' autó

Mindebben a hétfokozatú AMG Speedshift MCT automataváltó is partnerünk lehet, hiszen négy különböző beállításával ugyanúgy teljes vállszélességgel állhat a takarékosság, mint 'Sport plus', vagy éppen manuális módban a száguldás iránti vágyaink mellett. Apró érdekesség, hogy a mérnökök az autó kifinomult skizofrén oldalára is különösen ügyeltek, így például normál használatban az uras és finom indulások során elsőre is csak a második fokozatban zárul a tengelykapcsoló, s amennyiben a CLS 63AMG emberére találna, a 'RACE START' funkció igénybevétele mellett bizonyosan nem lenne sok ellenfelünk a piros lámpától való rajtolások során.

Az S-Model első kerekei 24 mm-rel szélesebben terpesztenek a 'közönséges' 63 AMG-nél

Arról, hogy a kanyarokban se kelljen fukarkodnunk, az aktuális igénybevételhez igazodó négykerékhajtás gondoskodik, melynek plusz ballasztot jelentő tömege mindössze 70 kg. Az ’okos’ kanyarvadászaton túl, az S-Model az őrület határán is igazi társ, hiszen esetében az adaptív felfüggesztésen túl széria a hátsó, önzárú differenciálmű is. Féktávokon már a Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Model - galériakarbon-kerámia féktárcsák jöhetnek jól, melyek a legkeményebb igénybevétel mellett is kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre, azaz a pályanapokon való helytállás sem jelenthet akadályt.

A család versenyautójában persze luxuscikkekből sincs hiány, így aztán a legkülönbözőbb asszisztens rendszereken túl a fantáziának valóban csak a pénztárca szabhat határt, legyen szó koncerttermeket megszégyenítő Bang & Olufsen szórakoztató berendezésről, vagy éppen hangszergyártó kézművesek munkásságát idéző fa borításokról a műszerfalon, s a csomagtartóban.

Kifinomult elegancia és leplezetlen sportosság egy praktikus autóban

A hátsókerékhajtású CLS63 AMG piaci bevezetése már áprilisban kezdetét veszi, de a négykerékhajtású kiadásokra, s az S-Modelre júniusig várnunk kell. Mi azonban addig sem teketóriázunk, hiszen az Audi A7-tel szemben bizonyított Coupé után a CLS Shooting Brake egy józanabb kivitele hamarosan szerkesztőségünknél is tiszteletét teszi.