Régóta tudjuk már, hogy olasz formatervezés ide, érzelmes vonalak oda, Giugiaro és Bertone keze munkája sem mind arany – minden nagy formatervezőnek és stúdiónak van néhány terméke, amire legszívesebben nem is emlékezne vissza soha. Ezúttal a Tatához szegődik neves formatervező, egészen pontosan Marcello Gandini, a Lamborghini Miura és a Countach megálmodójának személyében, s reméljük, hogy eddigi munkásságához méltóan ismét szépet alkot.

A Tata a jövőre gondolva kompozit anyagok széleskörű alkalmazásával tervez új kisautót, amelynek formatervét Gandini készíti el. Az utóbbi időben csend uralkodott az indai gyártó körül, azonban a jelenleg felfedetlen újdonsággal eredetileg a 2014-es Genfi Autószalonon, azaz tavasszal durranthattak volna nagyot, ám nem bízzák a véletlenre a dolgot. Mivel a végleges modell nem készül el addigra, nem mutatják be a koncepciót sem, nehogy valaki szemet vessen a formatervre. Mindez már önmagában is gyanússá teszi a történetet, hiszen ha valóban így van, akkor könnyen lehet, egy igazán ütős formaterv személyében méretes petárda van a Tata markában.

Épp ezért nem ítélkezünk előre Marcello Gandini munkáját illetően, hiszen a Lamborghini Miura és a Countach tervezője többek között a Lancai Stratos, a Citroën BX és az első generációs BMW 5-ös széria megalkotásáért is felelős, azaz eddigi munkái mind jól sikerültek.

Érdekes, de ilyen biztosan nem lesz az érkező kisautó

A Tata pedig mindezt kompozit anyagokkal fokozná, amivel lényegében tetszetős és divatos autó lenne a végeredmény, meglehetősen könnyű és olcsó formában. A kompozitok ugyanis költségkímélőbbek, mint a szénszál, mégis könnyebbek, mint az acél, tehát bőven van bennük lehetőség.

Egy bizonyos forrás szerint a lemezekhez mindösszesen 25 öntőforma szükséges, a tömeg pedig 20 százalékkal alacsonyabb, mintha tisztán acélból építenék meg. A Tata emellett a modularitást is szem előtt tartja, ennek eredményeképpen az új alapokra többféle karosszériaforma is készülhet a jövőben, legyen szó nyitott tetejű verzióról vagy crossoverről. Ehhez hatékony erőforrást adnak majd az indiaiak: az egyliteres, 90 lóerős kompresszoros erőforrás az autó hátsó részében kerül beépítésre.