Bizonyos tekintetben szűkös a Porsche kínálata: például bárkivel megtörténhet, hogy sportautó tulajdonosként le kell térnie az aszfaltozott útról, és a Cayenne az ősi koncepció hívei számára nem jöhet számításba. Pont nekik kínál alternatívát a RUF: a négykerékhajtással és félterep gumikkal bemutatott Rodeo 911 vadnyugati hangulattal fokozza (?) a klasszikus Porsche vonzerejét. A koncepció szívó- és turbómotorok befogadására is alkalmas – természetesen a hathengeres bokszer különböző variánsai jöhetnek számításba.

Túrázásra kész a terepesített Porsche

A Rodeo név egyrészt tisztelgés a Rodeo Drive Concours d’Elegance esemény előtt (érdemes rákeresni a Beverly Hills-i eseményre), másrészt utalás a Ralph Lauren által még 2011-ben bemutatott Western kollekcióra. Kialakításánál fogva inkább persze döngölt talajra alkalmas a Rodeo, igazán kemény hegyi bevetésre vannak alkalmasabb – például nagyobb hasmagasságú és rövidebb túlnyúlású – modellek. Ha nem akarunk elszakadni a Porschétől, akkor a Smash Customs által kezelésbe vett 911-es lesz a mi autónk: a bukókeretes, független kerékfelfüggesztéssel szerelt jármű kevésbé stílusos ugyan, de terepes képességek terén legyőzi a RUF koncepcióját.

Vadnyugati stílusú kiegészítőket találunk az autó elején is

És ha már RUF: gyártásra kész az SCR! Még a 2018-as Genfi Autószalonon mutatták be a 964-es széria külsejével, de karbonszálas monocoque vázzal és karosszéria-elemekkel készülő típust. Motorja egy négyliteres szívó hathengeres, amely pontosan 8270-es percenkénti fordulatszámnál adja le 510 lóerős csúcsteljesítményét, a nyomatékmaximum pedig 470 Nm. Az 1250 kilogrammos SCR kizárólag kézi kapcsolású hatsebességes váltóval érhető el – a végsebesség 320 km/óra.

Majdnem az, aminek látszik: RUF SCR

A klasszikus külsőt néhány modern részlettel dobták fel: az igazi 964-eshez képest nagyobb beömlőket találunk elöl, illetve szélesebb rugókat, valamint LED-es fénycsíkot hátul. Belseje egyértelműen a klasszikus irányt követi: mellőzve a digitális fedélzeti rendszert a műszercsoport csupa analóg műszerből áll. Barna bőrrel vonták be az utastér nagy részét, az ülések közepe pedig kockás szövet. A karbonszálas karosszériáról – és a vételár nagyságrendjéről – árulkodik a lábtér: bár nem ismert az összeg, az alkalmazott technológiát és a Porsche-alapokat figyelembe sajnos valahol a méregdrága és a megfizethetetlen magasságában lehet.