Az Audi sosem rendelkezett kőkemény terepessel, ami persze érthető, hiszen a mai világban kevéssé van szükség méregdrága, komoly – vagy legalábbis a Q modelleknél komolyabb – terepképességekkel megáldott modellekre. Álmodozni persze azért lehet, és a négykarikások meg is tették mindezt, megalkotva vadonatúj tanulmányautójukat, az AI:TRAIL quattrót.
Az elsőre inkább egy holdjáró és egy buggy keverékére hajazó koncepció természetesen szupermodern megoldásokból építkezik. A külsőről nehéz lenne bármit is mondani, de érdemes végiglapozni galériánkat. A kapszulaszerű test egyébként 4,15 méter hosszú, 2,15 méter széles és 1,67 méter magas, ezekhez az értékekhez pedig a sarkokba tolt óriási, 22 colos, 850 mm átmérőjű kerekeknek köszönhetőn igencsak méretes tengelytáv jár.
Kőkemény terepes - galéria
Ami érdekesség, hogy az Audi mérnökei nem terveztek fényszórókat az autó elejére, ugyanis annak tetején öt, LED-es fénytestekkel ellátott drón pihen, amelyek felszállva hosszan megvilágítják az autó előtti területet, de ha éppen töltésre van szükségük, akkor a dokkolójukból is képesek fénnyel elárasztani az autó előtti területet – igaz, az A-oszlopokon is van néhány LED-es egység, amelyek mind kifelé, mind befelé fényt tudnak kibocsátani. Maga a formaterv is egyértelművé teszi, hogy az újdonság kőkemény terepképességekkel van megáldva, amelyeket gyakorlatilag bármilyen körülmények között tud kamatoztatni – habár a fél méteres gázlómélység annyira nem extra, de végtére is, ez csak egy koncepció.
Az autó nagyrészt alumíniumból és karbonból készült, így 1,75 tonnát nyom, ami méreteit és a köztudottan igencsak nehézkes elektromos hajtáslánc tudatában egészen jó érték – a kemény anyagoknak hála a merevség is nagyon rendben van. A terepképességeket tovább fokozza – vagy inkább csak egyszerűsíti a pilóta dolgát –, hogy a guminyomást menet közben is villámgyorsan képes állítani az autó, ráadásul automatikusan, így például ha olyan felületre ér, akkor lecsökkenti, ha pedig visszatér az aszfaltra, ismét növeli azt. A rugóút 60 mm, ami szintén a terepezésre vágyók számára jó hír.
A jó körkilátás volt a cél - galéria
Az utastérben a letisztultság és a kaland iránti vágy dominál, és ahogyan első fényszórókat, úgy egyetlen multimédiás kijelzőt sem kapott a koncepció, ami a mai, monitorok uralta világban igen egyedi. Mindezeket a kiváló kilátás érdekében áldozták fel, és csupán egyetlen okostelefonos dokkolóval váltották ki, amely a műszerfal helyén fogadja a pilóta mobilját, hogy azon minden fontos információt megjelenítsen – akár a drónok kameraképét is. Egyedül a kamerás visszapillantók kijelzői és két apró műszeregység kapott helyet az autóban. A gyáriak egyébként a helikopterekhez hasonlóan jó kilátást szerettek volna biztosítani, ennek megfelelően elöl is rengeteg üvegfelülettel találkozhatunk, amelyeken lefelé is kilátunk, illetve az ajtók is üvegből vannak – de természetesen a tető helyét is egy nagy panorámatető foglalja el.
A hátsó ülések könnyedén kiszerelhetők az autóból, és kempingezéshez is kiváló megoldást nyújtanak. A praktikumra is büszkék a gyáriak, és mondanunk sem kell, az önvezetés is terítéken van. Közúton négyes szintű, azaz a megfelelő körülmények között teljes autonómiát kíván, de még földúton is képes bizonyos szintű önvezetésre. Természetesen terepen sem hagyja cserben pilótáját az autó, még ha ott csak asszisztensként is üzemelnek ezek a rendszerek, és az irányítást a vezetőre bízzák.
A hátsó üléseket ki is lehet szedni - galéria
Az elektromos hajtáslánc egyébként négy elektromotor alkotja, amely feleslegessé teszi az olyan „elavult” technológiákat, mint például a differenciálzár, hiszen mind a négy kerekeket külön tudja vezérelni a koncepció. A teljesítmény így 435 lóerő, míg a csúcsnyomaték 1000 Nm, ami minden körülmények között elegendőnek tűnik. Az akkumulátor méretéről ugyan nincs információ, de azt elárulták, hogy közúton 400-500 kilométer között mozog a hatótáv, míg keményebb terepen 250 kilométert bírna a koncepció. Menettulajdonságok terén csak annyit tudunk, hogy 130 km/h-ban van korlátozva a végsebesség.
Az AI:TRAIL quattro nyilvánvalóan sosem kerül majd sorozatgyártásba, és holdjárós formatervéről nehéz elképzelni, hogy valami is visszaköszön majd a jövő Audi SUV-jain, még ha ez nincs is kizárva – hacsak nem a stilizált Audi felirat az hátuljáról. Mindezek ellenére azért érdekesre sikerült a tanulmány, még ha meglepő is, hogy éppen egy kőkemény terepessel rukkoltak elő a négykarikások.