A Škoda egyre letisztultabb, mégis szélesebb palettával csábítja a vásárlókat. Az utóbbi időben a közkedvelt márka két újdonsággal rukkolt elő: a sokak számára ismerősen csengő Rapid egy új karosszéria-változatnak köszönhetően immáron modellcsaláddá nőtte ki magát, illetve a Yeti egy frissítés segítségével próbál még nagyobb lábnyomot hagyni maga után.
Jó kiállású, a Style csomaggal dögös - galériaNem újdonság, hogy a Škoda modelljeinek fő ismérve, hogy a konkurenseknél nagyobb teret kínálnak, legyen szó akár az utastérről, akár a csomagtérről. Mindehhez egyre ízlésesebb és egységesebb arculatot társítanak a csehek, ami növeli a márka vonzerejét, az értékarányos árazás pedig ugyancsak pozitív irányba billenti a mérleg nyelvét. Az új vonalat még a Citigóval indította útnak a gyártó, s azóta a Fabia kivételével minden típusából újat adott ki, de hamarosan a kisautóra is sor kerül.
A márka már rendelkezik közepes modellel az Octavia személyében, s kisautóval a Fabia révén, közéjük pedig nemrégiben beékelődött a Rapid – de akkor mégis mi szükség volt a Spaceback-re? A Škoda szerint az Octavia méretei révén már túlnőtte valamelyest az alsó-középkategóriát, így mindenféle kannibalizmus nélkül kompaktként kezelik a Spaceback verziót.
Tehát a Ford Focus, az Opel Astra és a Hyundai i30 ligájába küldik a friss jövevényt, azonban maradjunk annyiban, hogy az új Rapid inkább a Chevrolet Cruze-hoz hasonlóan az alacsonyabb árkategóriát képviseli, hiszen képességeit tekintve az előbb említett konkurenseket nem tudja utolérni.
Stílusa mit sem változott - galériaMíg a szedánként emlegetett, de ötajtós Rapiddal a konzervatívabb ügyfelekre pályázik a Škoda, addig a Spaceback egy kicsit stílusosabb, sportosabb csomagolásban próbálja a vásárlókat megcsípni. A márka a fiatalabb családokat, illetve az idősebb gyermekkel rendelkezőket célozza meg az új modell segítségével, s karosszériaformája révén nyugaton is nagyobb sikerre számítanak. Természetesen a csapott hátú újdonság már mindent tartalmaz, amit a Škoda mintegy egy évvel a Rapid debütálása utána frissített az alapmodellben is: a sokat kritizált, a vezetőoldalon csak az első ablakemelőket tartalmazó panelről immáron mind a négy ablakot vezérelhetjük, a tetszetősebb háromküllős kormány, és a műszerfalon végigfutó betét sokat emel a hangulaton, illetve kérhetünk xenon fényszórót is.
A Spaceback egyik nagy attrakciója a Style csomaggal együtt érkező panoráma napfénytető, amely tényleg méretes, kellően előrenyúlik, így mindenki élvezheti az élet napos oldalát, igény szerint pedig elölről-hátulról rolóval árnyékolható. A napfénytetős verziók egyébként kívülről is sokkal dögösebben festenek, hiszen ilyenkor a csomagtérajtó üvegfelülete egészen a rendszámig húzódik, továbbá sötétített hátsó lámpák és egy visszafogott légterelő foglaltatik a csomagban.
Megújult a Yeti is
Városba és szolid terepre - galériaA friss Škoda Yeti immár két stílusban várja az érdeklődőket: 'aszfaltos' használatra az alapverzió való, míg a mokányabb, terepesebb küllemet az Outdoor modell kapta. Persze mindez csak külsőség, hiszen mindössze az első-hátsó lökhárítókban, valamint a betétek színeiben tér el a két verzió, de a differencia jól látható és markáns. Érdekes adat különben, hogy két, kizárólag összkerekes Yetiket forgalmazó országot Svájc, majd Magyarország követi a 4x4 hajtással megrendelt modellek arányában: a Yetik mintegy 64 százaléka összkerékhajtással kel el itthon, noha ez nagyrészt a tendereknek is köszönhető.
A megnyert tenderek révén továbbá a forgalmazó szerint ismertebb is lett a modell, hiszen egyre több magánszemély választja az immáron második generációs Haldex összkerékhajtási rendszerrel elérhető típust.
A trendeknek megfelelően a friss orron bi-xenon fényszóró (feláras) és ledes menetfény kapott helyet, a belbecs pedig többek között parkolóautomatával, a Škodánál elsőként tolatókamerával és kulcs nélküli rendszerrel javult, bár ezek kivétel nélkül opciós tételek.
Utóda jóval nagyobb lesz - galériaA frissített Yeti a már korábbról ismerős TSI és TDI motorokkal folytatja utazását, a vásárlók pedig akár a sok-sok finomsággal szolgáló Laurin & Klement kiadást is választhatják. A forgalmazó a benzinesekre most 300 ezer forintos kedvezményt biztosít, s jövőre nagyjából 500 példány eladását tervezi, amely persze tenderekkel tovább fokozható. A Yeti indulóára az 1,2 literes 105 lóerős benzinmotorral 4,8 millió forint, s az Outdoor kivitel is alig 4 darab tízezressel drágább ugyanolyan felszereltséggel az alapnál. Ugyanakkor ha egy minden földi jóval megkent Yeti csúcsmodellt kérünk mondjuk a 170 lóerős 2.0 TDI motorral, összkerékhajtással és DSG váltóval, az indulóár kétszeresét is a kereskedésben hagyhatjuk.
De térjünk vissza egy kicsit a Rapidhoz; ha már szóba jött a küllem, akkor elmondhatjuk, hogy a Spaceback egy kellemesen arányos, de kívülről is láthatóan tágas ötajtós lett. A már megszokott letisztultság ezúttal is dominál, s a szépen kidolgozott részleteket is elkönyvelhetjük: méretes, krómkeretes hűtőmaszk, karakteres törések a csomagtérajtón és markáns fény-árnyék vonal az autó oldalán végighúzódva. Az összkép egységes és kellemes a szemnek, de a tetszési indexről értelemszerűen mindenki saját szubjektivitásának megfelelően dönthet.
Az utastér pedig mindeközben a frissítésnek köszönhetően gusztusosabb, noha az anyagminőséget illetően továbbra is a kemény, olcsóbb matériák határozzák meg. Az összeszerelés viszont korrekt, az egyéni ízlést pedig fekete, fekete-szürke vagy fekete-bézs színkombinációval érvényesítheti a vásárló.
A helykínálat bőséges - galériaA csomagtér ezúttal sem kicsi, bár az általunk több ízben tesztre fogott szedán verziónál persze kisebb űrtartalom áll rendelkezésre: alapvetően 415 literes a poggyásztér (szedán: 550), de az ülések ledöntésével 1380 literre bővíthető a kapacitás - sajnos ledöntés után nem kapunk sík felületet. Emellett az utastér kellően tágas, noha széltében továbbra is kicsit szűkösnek hat az autó. A hátsó lábtér ellenben példás, s a 190 cm fölé nőtt utasoknak sem kell büntetésre számítaniuk, amennyiben csak hátul marad szabad ülőhely.
A motorházban a már jól ismert TSI és TDI motorok társulnak a korrekt beltartalom mellé: az induló modell még szívómotorral érkezik az 1.2 MPi személyében 75 lóerővel és három hengerrel, s utána a 86, illetve 105 lovas 1.2 TSI, továbbá a csakis DSG-vel elérhető 122 lovas 1.4 TSI szerepel a benzines ranglétrán. Dízelfronton a takarékos 1.6 TDI 90 és 105 lóerős teljesítményszinttel áll rendelkezésre, melyek közül a gyengébbikhez társítható hétfokozatú duplakuplungos automata is.
A menetpróbán egy panorámatetős dízelt csíptünk meg, amely továbbra is korrekt fogyasztásával és meglepő rugalmasságával teszi magát igencsak vonzóvá. A váltó csak öt gangos, de 130-nál így is mindösszesen 2500-at forog percenként a TDI, melynek zaja azért valamelyest beszűrődik az utastérbe.
Remek hajtásláncokkal kapható - galériaA szedánnál tapasztalt 'dübörgés' a hátsó futómű irányából jelentősen csillapodott, a rugózási komfort pedig inkább a kényelemre hajt, mint a kanyarvadászatra, de azért a tempósabb fordulók sem jelentenek gondot az új Škoda számra. Rövid kiruccanásunk alkalmával autópályán, főútvonalon és városban is próbára tettük az újdonságot, amely a fotózással együtt is csupán 5,6 litert nyelt be 100 kilométerre vetítve.
Az árlista 3,2 millió forinttól indul az Easy belépő verzióval, ám a legolcsóbb Rapidot leszámítva az összes modellre benzines esetén 500, míg dízelmotornál 650 ezer forintos kedvezményt biztosít a forgalmazó. A 18 centivel rövidebb Spaceback különben 100 ezer forinttal kerül kevesebbe szedán testvérénél.
A 105 lóerős 1.2 TSI-vel mintegy 4,6 milliós áron kaphatunk normafelszereltségű Spacebacket, míg az ugyanilyen teljesítményű dízel esetében a különböző mértékű kedvezménynek hála 350.000 forintra apadó felár adhat okot a komolyabb megfontolásra. A próbán és a fotókon szereplő 1.6 TDI minden finomsággal, de xenon nélkül már az ötmillió forint feletti árkategóriát képviseli.
A forgalmazó 2013-mal már nem számol, azonban 2014-re mintegy 400 példány értékesítését tervezi, ami jó eséllyel össze is jön az értékarányos árszabást alkalmazó márkának. A jövőben pedig ígéretes modellek érkeznek: a Roomstert már egy év múlva a VW Caddy-n alapuló kisáruszállító váltja, a Yeti mintegy 15 centiméterrel, azaz jelentősen nagyobb utódot kap, s végül egy még nagyobb, hétszemélyes SUV érkezésére is számíthatunk.