A Caterham tempósan fejleszti legnépszerűbb terméket, a Seven modellcsaládot, hiszen akár felfelé, akár lefelé tekintünk, minden irányban bővülő palettával találkozunk. Az erősebb típus már korábban bemutatkozott, azonban a megrebesgetett, Suzuki motorral hajtott példányra a Frankfurti Autószalonig várni kellett. Most azonban már rendelhető, sőt, minden adatára fény derült.

Gyorsabban száguld, mint vártuk - galériaA belépőt idáig a 120 lóerős Ford motor jelentette a 7-esre vágyók számára, azonban mostantól még csekélyebb teljesítménnyel is elérhető lesz az emblematikus sportautó. Mindezt azzal magyarázza a konstruktőr, hogy az élvezet nem feltétlenül egyenlő a nyers teljesítménnyel, emlékezzünk csak vissza, a Toyota GT86 is azért kapott hátra keskenyebb gumikat, hogy a kisebb tapadás révén nagyobb örömet okozhasson.

A Caterham tempósan fejleszti legnépszerűbb terméket, a Seven modellcsaládot, hiszen akár felfelé, akár lefelé tekintünk, minden irányban bővülő palettával találkozunk. Az erősebb típus már korábban bemutatkozott, azonban a megrebesgetett, Suzuki motorral hajtott példányra a Frankfurti Autószalonig várni kellett. Most azonban már rendelhető, sőt, minden adatára fény derült.

Gyorsabban száguld, mint vártuk - galériaA belépőt idáig a 120 lóerős Ford motor jelentette a 7-esre vágyók számára, azonban mostantól még csekélyebb teljesítménnyel is elérhető lesz az emblematikus sportautó. Mindezt azzal magyarázza a konstruktőr, hogy az élvezet nem feltétlenül egyenlő a nyers teljesítménnyel, emlékezzünk csak vissza, a Toyota GT86 is azért kapott hátra keskenyebb gumikat, hogy a kisebb tapadás révén nagyobb örömet okozhasson.

Többet tud, mint gondolnánk - galériaA Seven 165 névre keresztelt jószág orrában a Suzuki háromhengeres, 660 köbcentiméter lökettérfogatú erőforrása bújik meg, amely turbófeltöltővel már a japánban őshonos Kei autókban is teljesít. A Caterham beavatkozásának köszönhetően ezúttal 64 helyett 80 lóerőről szól a fáma 107 Nm-rel párosulva, amelyet a britek által áthangolt ötfokozatú Suzuki váltó továbbít a hátsó kerekekhez.

Persze a gyártó tökéletesen ismeri saját modelljét és a vásárlókat, ennek megfelelően jól tudta a tervezés során a brit mérnökök csoportja, mivel lehetne fenntartani az élvezeti faktort. A lóerőket egyrészt az apró motor révén elért alacsonyabb, mindössze 490 kilogrammos tömeg kárpótolhatja, ráadásul a sportautókon valaha látott legkeskenyebb abroncsokat szerelték fel a Suzuki motorral feléledő Caterham Seven 165-re. Az ellenállások csökkenésének pedig meg van az eredménye: a 6,9 másodperces 0-100-as sprint arra enged következtetni, hogy csak papíron érték be a fejlesztők 80 lóerővel - a könnyen pöckölhető turbómotor valós teljesítménye a 100 lóerős határ felett mozog.

Kis motorban nagy lélek - galériaA 161 km/h-s végsebesség bőven elegendő az elektronikai rásegítést nélkülöző, élménygyáros lélekvesztőben. Bár a fogyasztásról nem szól a fáma, a csekély tömeg és a kis motor úgy is elképesztő hatékonyságra lehet képes, hogy a váltó áttételeit meglehetősen rövidre veszik a mérnökök. Bár nálunk sok előnye nincs, az új erőforrással már az Euro 6-os normát is teljesíti a Caterham 7-es. Ráadásul a hátsó futóművet is okosabb, független felépítésűre tervezték a mérnökök, így az eddiginél is több móka és még jobb hétköznapi használhatóság vár az újdonságban. S ha már élvezet: az apró erőforrás - turbó ide vagy oda - 7000-es fordulaton adja le csúcsteljesítményét és innen még csak épp, hogy belekezd a forgásba, de a 3400-nál érkező csúcsnyomaték is azt sejteti, hogy egy nagyon pici csiga szuszákolja a hengerekbe a levegőt, nem rontva ezzel a motor reakcióit. Ráadásként a Japánban nagy kultusznak örvendő erőforrás meglehetősen olcsón fejleszthető tovább: viszonylag szerény befektetéssel teljesítményét akár 120-140 lóerőig is lehet tornászni.

A Seven 165 gyártása januárban kezdődik, az első kiszállítások pedig éppen a legjobbkor, tavasszal esedékesek. Ha készletben rendeljük az újdonságot, akkor 5,55, készre szerelve pedig 6,65 millió forintos induló árra számíthatunk - honosítva. Új, független kerékfelfüggesztés van hátulEzért már állítható szövet ülések is járnak a típushoz, de a fűtés, a ponyva és a fényezés mindenképpen ajánlatos extra, melyek további egymillióval növelik az árat. A 7,7 milliós listaár így is minden idők legolcsóbb Seven modelljét takarja. Mielőtt azonban hatalmasat nyelnénk, azt gyorsan hozzá kell tenni, hogy ár/élmény arányban ennél jobb ajánlatot nehéz találni, ráadásul pedig a nálunk nagyobb Caterham kultusszal rendelkező országokban páratlan a típusok értéktartása - a keveset futott, jól karban tartott, de akár 10 éves típusok is az eredeti áruk 80 százalékán talának gazdára. S ha pályanapra megyünk vagy nagyon hajtunk? A csekély tömeg miatt mérsékelt kopásra, az egyszerű alkatrészek és kialakítás miatt pedig alacsony költségekre és mérsékelt szerelési teendőre számíthatunk.

Célirányos belső: a bőrülés, a bővebb kárpitozás és a Momo sportkormány feláras tétel

Sajnos azonban hazánkban már megszűnt a hivatalos forgalmazás, így kénytelenek vagyunk nyugati szomszédunkhoz fordulni, ha az autózás egy nagyon különleges élményére vágyunk. Megbánni valószínűleg nem fogjuk, még akkor sem, ha arrafelé a britekhez képest vastagabban fog a beárazó ceruza.