A Lexus illetékesei már a márka legkisebb crossover modelljének, az UX-nek a bemutatóján elmondták, hogy a benzines és az ‘öntöltő’ hibrid hajtásláncok mellé rövidesen megérkezik egy tisztán elektromos kivitel is.

A világpremierre mostanáig kellett várni: a napokban bemutatkozott az elektromos Lexus UX 300e, ami egyben a márka történelmének első szériagyártású tisztán elektromos modellje. Az ígéretes újdonságról meglepő módon nem a napokban zajló Los Angeles-i Autószalonon, hanem Kínában, a Kantoni (Guangzhou-i) Autószalonon rántották le a leplet a japánok, ami kiválóan jelzi, hogy milyen fontossággal bír a kínai piac a márka számára.

Meglepő módon nem Amerikában, hanem Kínában leplezte le a Lexus történelmének első szériagyártású (akkus) elektromos modelljét, az UX 300e-t – galéria

Ettől függetlenül a vadonatúj UX 300e globális modell lesz, tehát Európában és így hazánkban is megérkezik a Lexus márkakereskedésekbe – a hírek szerint vagy a jövő év második felében, vagy pedig 2021-ben. Alapjait tekintve az elektromos Lexus UX nem tér el társaitól, tehát ugyanazt a GA-C nevű Toyota padlólemezt használja, mint belső égésű motorral (is) szerelt testvérei. Érdekes módon az elektromos verzió megjelenése sem tér el jelentősen: a legnagyobb különbség a töltőkábel-csatlakozó hátsó-oldalsó fedelében mutatkozik és az utastér is azonos a specifikus kijelzéseket és kapcsolókat leszámítva.

Halkan megjegyezzük, hogy minden bizonnyal rövidesen bemutatkozik a Lexus UX 300e testvére, az azonos alapokat használó elektromos Toyota C-HR is, amit Kínában már tavasszal bemutatott a Toyota. A Lexus UX-ra visszatérve, a 300e típusjelzés már sejteti, hogy egy igencsak izmos villanymotor lapul a lemezek alatt, ami valóban így van: az elektromos egység teljesítménye eléri a 204 lóerőt, amihez 300 Nm-es csúcsnyomaték társul. Az erő az első kerekeken keresztül kerül át az aszfaltra, az energiatárolásról pedig egy meglehetősen nagy, 54,3 kWh kapacitású lítium-ionos akkumulátor gondoskodik.

Az 54 kWh kapacitású akkucsomag állítólag akár 400 km-re elegendő, a menetteljesítmények pedig nagyon jók lesznek az izmos (204 lóerős) motor révén – galéria

Mindez a japánok szerint körülbelül 400 kilométeres WLTP szabvány szerinti hatótávolságot jelent. Egyenáramú gyorstöltéssel akár 50 kW-tal lehet tölteni az akkut, a ‘normál’ váltóáramú töltés legfeljebb 6,6 kW-tal lehetséges. Az akkucsomag a padló alatt helyezkedik el, így nem rabol el helyet az egyébként sem tágas csomagtérből.

Az árakról egyelőre korai beszélni, de mi 15 millió forint körüli indulóárat várunk, amiből még lejön majd az 1,5 millió forintos állami támogatás. Amint kapunk pontosabb információt az új elektromos Lexusról és az árakról, jelentkezünk.

Az elektromos UX gyakorlatilag kívül-belül megegyezik a 'hagyományos' meghajtású testvérekkel – galéria