Rohamosan közeledik a Mercedes-Benz S-osztály konnektorról tölthető változatának premierje. A korábban már bemutatott modell végső adatai az előzetes számításokra is rátettek egy lapáttal: az S 500 Plug-in Hybrid gyorsabb és hatékonyabb is a vártnál.

Még több haszna lesz tölteni - galériaAz eredetileg bejelentett 3,0 l/100 km-es fogyasztás helyett végül 2,8 literre volt képes az Új Európai Menetciklus (NEFZ) szerint a részben elektromos mindenes. Ebben legfőképp annak van szerepe, hogy az eredetileg számított 30 kilométeres elektromos hatótáv végül 10 százalékkal többre adódott. Ha nem arra koncentrálunk, hogy mérsékelt tempóval 33 kilométert utazzunk, újabb figyelemre méltó adattal szolgál a konnektoros S-osztály: a 0-100-as sprintet az eredetileg bejelentett 5,5 szekundumról a valósághoz közelebb álló 5,2 másodpercre módosították a gyáriak.

A dízelnél kifinomultabb, gyorsabb, takarékosabbDe mi is kell ahhoz, hogy a gyári ciklus szerinti 3,1 liter/100 km-es fogyasztású Porschénél is érezhetően takarékosabb legyen a típus? Az erőt az új háromliteres, turbófeltöltésű benzinmotor valamint egy elektromotor szolgáltatja. Előbbi 333 lóerővel száll be a hajtásba (épp, mint a Porsche), miközben utóbbi még tekintélyes 109-et rásrófol. Nyomatékban sem állunk rosszul: a belső égésű motor 480-as adatához az elektromos segítség jóvoltából 340 Nm csatlakozik. Így végül a gyári adatok 435 lóerőről és 650 Nm nyomatékról beszélnek, amely szinte már a kizárólag benzines 500-as 4,7 literes biturbó V8-asának nyomába ér, ám hatékonyságban még az elektromos hatótávot leszámítva is fityiszt mutat a legjobb esetben 8,6 litert kortyoló erőműnek.

A Panamerához kiséretiesen hasonló funkciókat kapott a csillagos modell is: gombnyomásra választhatjuk ki, hogy hibrid, elektromos, akkutöltős vagy akkukímélő üzemmódban szeretnénk-e haladni, az erő-visszacsatolással rendelkező gázpedál pedig segít a teljesítmény beosztásában.

Jó pár litert felemészt az akkumulátor csomagTöbb információval egyelőre meglehetősen szűkmarkúan bánik a gyári sajtóanyag, de a szeptemberi frankfurti premier idejében már mindent tudni fogunk. Annyi még bizonyos, hogy a hálózatról tölthető hibridek összes különlegesen funkciója jelen lesz itt is, vagyis a programozható hűtés-fűtés/töltés jelen lesz, de a gyorstöltés lehetőségére is számíthatunk.

A gyári képek tanulsága szerint a rendszer elrabol némi helyet a csomagtartóból, de ennek mértékére, a hajtáslánc teljesítmény- és nyomatékgörbéjére, a töltési időkre és a plusz tömegre is várnunk kell. Amint kézhez kapjuk a pontos információkat, természetesen beszámolunk róla.