Noha a japán autógyártók mindeddig sziklaszilárdan kiálltak a szívómotorok mellett, úgy tűnik, a Honda mégis megfújja új motorcsaládját, méghozzá turbófeltöltővel. Az elkerülhetetlen folyamatot a globális kínálatba legjobban illeszkedő motorokkal indítja el a Honda, s első turbós fecskéje a Civic Type R lesz, amely már készen áll a harcra.

A teljes egészében új motorpaletta legalsó lépcsőfokát az egyliteres, háromhengeres VTEC Turbo jelenti majd, a következő a sorban a 1,5 literes, négyhengeres egység lesz, míg a legnagyobb Honda turbómotort a kétliteres, négyhengeres erőforrás jelenti. Mindegyik új motor tehát közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel érkezik.

Potens a Honda büszkesége - galéria„A változó szelepvezérlési technológia, mint a Honda egyedülálló VTEC rendszere, a közvetlen befecskendezéssel és a turbófeltöltéssel együtt nagyon hatékony égési folyamatot eredményez, amely mellett csökkentett súrlódási ellenállás egy kategóriavezető technológiát teremtett mind teljesítményben mind kibocsátásban, holott a lökettérfogat csökkent” – áll a Honda közleményében.

Az új motorokat globális modellekben szeretné használni a japán gyártó. Elsőként rögtön az új motorcsalád legnagyobb tagja, a kétliteres turbómotor mutatkozik be, méghozzá a Honda Civic Type R lemezei alatt, amely már szinte gyártáskész állapotban várja a megpróbáltatásokat. Legutóbb már semmiféle maszkolást nem viselt a sportmodell, csupán matt fekete ruházata próbálta rejteni az idomokat valamelyest.

A találgatásoknak pedig ezennel vége, hiszen mint kiderült, a CTR 280 lóerővel áll a startvonalhoz. A Honda célja pedig nem más, mint a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb elsőkerekes autójának járó cím elhódítása.

Izgalmas modell érkezik a sportkompaktokhozA cím jelenlegi birtokosa a 265 lóerős Renault Mégane RS 265 Trophy a maga 8:07.97-es idejével. Amennyiben mindez sikerül, az új Civic Type R akár a Nürburgring leggyorsabb Hondájává is válhat, ehhez azonban már az NSX-R 7:56.23-as köridejét kell megjavítania.

A motoron túl természetesen alaposan átdolgozták a japán mérnökök a futóművet, nagyobb a nyomtáv is, méretes Brembo fékek pislognak a 19 hüvelykes könnyűfém felnik mögött és az elektronikus vezetői segédek sora sem maradt ki. A Honda nagy figyelmet fordított az aerodinamikára és a sportos küllemre. Utóbbiért hangsúlyosabb kerékjáratok, új első-hátsó lökhárító és hátsó légterelő felel, s persze a négy méretes kipufogóvég is jelzi a CTR potens mivoltát.

"Maga az autó és az autó karaktere is fantasztikus. Vezetés közben lenyűgözött az ereje és nyomatéka, ahogy minden beállítás is. Az autó eleje nagyon pontos és gyorsan reagál. Ez az autó nagyon közel áll a versenyautómhoz és a Type R vonal DNS-ét is kiválóan érezni rajta” – monta Gabriele Tarquini, a Honda WTCC pilótája.