Az Esztergomban gyártott, és a kisméretű crossoverek között általunk (is) igencsak nagyra tartott Suzuki Vitara szép csendben két fontos technikai újítást is kapott: a legfontosabb, hogy szériában első ízben a divatos ’telekjáróban’ debütált a japánok első újgenerációs turbómotorja, a Boosterjet család tagja. Ezen felül szintén fontos, és a vásárlók számára értékes újítás az 1,6 literes dízelhez rendelhető hatfokozatú duplakuplungos automataváltó, ami TCSS néven debütált.
Kezdjük az előbbivel, hiszen a friss motor a legfontosabb. Az 1373 köbcentiméteres, közvetlen befecskendezéses négyhengeres benzines a downsizing jegyében született, és a turbófeltöltőnek hála nem kevesebb, mint 140 lóerős (5500/percnél) és 220 Nm-t (1500-4000/perc között végig!) képes leadni. A komoly teljesítménynek köszönhetően a turbós Vitara jóval gyorsabban szedi a lábát bármelyik társánál. Tudjuk, hogy a Vitara esetében a gyári gyorsulási adatok rendkívül meglehetősen pesszimisták, így a 10 másodpercen belüli 0-100 km/h-s sprintidő és a 200 km/h feletti végsebesség igazán jó menetdinamikát ígér. Emlékeztetésképp: a 120 lóerős 1,6 literes szívó benzinmotorral, elsőkerékhajtással és kézi váltóval 11,5 másodperc volt megadva a 0-100 km/h-s gyorsulásnak, mi viszont mindössze 10,2 szekundumot regisztráltunk.
Az Esztergomban gyártott, és a kisméretű crossoverek között általunk (is) igencsak nagyra tartott Suzuki Vitara szép csendben két fontos technikai újítást is kapott: a legfontosabb, hogy szériában első ízben a divatos ’telekjáróban’ debütált a japánok első újgenerációs turbómotorja, a Boosterjet család tagja. Ezen felül szintén fontos, és a vásárlók számára értékes újítás az 1,6 literes dízelhez rendelhető hatfokozatú duplakuplungos automataváltó, ami TCSS néven debütált.
Kezdjük az előbbivel, hiszen a friss motor a legfontosabb. Az 1373 köbcentiméteres, közvetlen befecskendezéses négyhengeres benzines a downsizing jegyében született, és a turbófeltöltőnek hála nem kevesebb, mint 140 lóerős (5500/percnél) és 220 Nm-t (1500-4000/perc között végig!) képes leadni. A komoly teljesítménynek köszönhetően a turbós Vitara jóval gyorsabban szedi a lábát bármelyik társánál. Tudjuk, hogy a Vitara esetében a gyári gyorsulási adatok rendkívül meglehetősen pesszimisták, így a 10 másodpercen belüli 0-100 km/h-s sprintidő és a 200 km/h feletti végsebesség igazán jó menetdinamikát ígér. Emlékeztetésképp: a 120 lóerős 1,6 literes szívó benzinmotorral, elsőkerékhajtással és kézi váltóval 11,5 másodperc volt megadva a 0-100 km/h-s gyorsulásnak, mi viszont mindössze 10,2 szekundumot regisztráltunk.
Már 140 lóerős turbós benzinessel is kérhető a Vitara - jól hangzik!
Az új erőforrás első- és összkerékhajtással egyaránt rendelhető már a márkakereskedésekben, egy azonos specifikációjú 1,6 literes 120 lóerős benzinesnél kereken félmillió forinttal drágábban, ami azt jelenti, hogy a dízelnél 300 ezer forinttal még mindig olcsóbb – ráadásul kulturáltabb és gyorsabb. Aki a széria hatfokozatú kézi váltó helyett inkább automatára vágyik, plusz 400 ezer forint ellenében szintén hatfokozatú bolygóműves automatával is kérheti (kizárólag összkerékhajtás esetén) a motort.
Mivel a 140 lóerős erőforrás sajnos csak a magas GLX szinten rendelhető, indulóára kézi váltóval és elsőkerékhajtással 6,2 millió forint, az összkerekes kivitel pedig 6,8 millióba kerül. Soknak hangzik, de a Vitarára komoly kedvezmények vannak, így valójában már 5,5 millió forint alatt megvásárolható a dinamikus változat, az akciós áron felül pedig plusz téli gumiszettet és vezetéstechnikai tanfolyamot kapnak a vásárlók, vagyis az ajánlat így már több mint hívogató, főleg a jó felszereltség ismeretében.
A Vitara továbbra is remek vétel, változattól függetlenül
Az Euro6-os normáknak megfelelő 1.4T Boosterjet különben fogyasztásban is ígéretes: a vegyes gyári érték elsőkerékhajtással alig több mint 5 l/100 km, összkerékhajtással pedig 5,4 l/100 km (automata váltóval 5,5 l/100 km) a modell étvágya, legalábbis papíron. Az igazságra pedig rövidesen fényt derítünk, az első tesztautók ugyanis alig néhány hét múlva befutnak hozzánk.
Amin fentebb is említettük, a Suzuki még egy újdonságot tartogat: bekerült az árlistába a márka hatfokozatú duplakuplungos automataváltója. A friss fejlesztésű modern szerkezet kizárólag a 120 lóerős (320 Nm) 1,6 literes dízelmotorral és összkerékhajtással kombinálható. Az autó menetteljesítményei megegyeznek a kézi váltós kivitelével (a Vitara esetében 12,4 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőt és 180 km/h-s végsebességet ígér a gyártó), az átlagfogyasztás pedig 4,2-ről 4,5 l/100 km-re emelkedik. Az automata felára 600 ezer forint, ami azt jelenti, hogy listaáron 6,8 milliótól rendelhető a duplakuplungos Vitara, persze a fenti kedvezmények itt is érvényesek.
Az SX4 S-Cross is megkapja az új duplakuplungos automatát
Az új automata rövidesen az SX4 S-crossban is debütál, persze kizárólag ugyanehhez a hajtáslánchoz. Azt nem tudjuk, hogy a turbós benzinest megkapja-e az S-Cross, de minden bizonnyal előbb-utóbb igen.