A Mazda háza táján a napokban maximális fordulatszámon pörög az élet: a japánok épphogy bemutatták vadonatúj, rendkívül ígéretes középkategóriás modelljüket, a Mazda6 harmadik generációját (részletesen itt olvashatnak a 6-osról), máris további érdekes híreket szivárogtatnak ki az illetékesek. Ezúttal a következő MX-5-ről és a Wankelmotoros tervekről tudtunk meg egyet, s mást.

A gyári információk szerint a következő, azaz negyedik generációs (ND) MX-5 szériagyártása 2-3 éven belül indul meg, vagyis még 2015 előtt piacra kerül a modell – igazság szerint már ideje is lenne a vérfrissítésnek, a jelenlegi változat ugyanis bár semmit nem vesztett élvezetességéből és játékosságából, de objektíven nézve már eléggé idejétmúlt konstrukció. Annyi bizonyos, hogy a jelenlegi NC-t nyugdíjba küldő típus legalább 100 kilót lead, vagyis üresen 1 tonnánál is kevesebbet fog nyomni a mérlegen.

A pillekönnyű hátsókerekes roadster meghajtásáról a hírek szerint egy teljesen új fejlesztésű 1,3 literes turbós benzinmotor gondoskodik majd, amely akár 200 lóerőt is produkálhat. Állítólag direktebb, dinamikusabb és jóval gyorsabb lesz a kétszemélyes játékszer, s hogy még nehezebb legyen a várakozás, egy valódi sportváltozat érkezéséről is szól a fáma.

A Mazda illetékesei a tegnapi nap során továbbá elmondták, hogy a jövőben az MX-5-öt a MINI-khez vagy a Fiat 500-hoz hasonlóan személyre lehet szabni, így nem csupán sport-, hanem divatautóként is megállhatja a helyét a modell. Mindezeken felül hivatalossá vált, hogy az MX-5 bázisára az Alfa Romeo építeni fog egy élményautót.

Még egy érdekes hír napvilágot látott a legaktívabb japán gyártótól, amely a Moszkvai Autószalonon egyenesen Takashi Yamanochi Úr, azaz a márka igazgatója szájából hangzott el. A kijelentés értelmében a Mazda mérnökei továbbra is aktívan fejlesztik szívük csücskét, a Wankelmotort, amely nemrégiben az RX-8 gyártásának megszüntetésével búcsúzott el a piacról. Yamanochi Úr elmondta, hogy a kompakt belső égésű Wankel első körben nem primer hajtásként, hanem az Opel Ampera megoldásához hasonlóan egy elektromos autó aggregátoraként (ún. ’range extender’) venné ki a szerepét a hajtásban, hogy töltse az akkumulátorokat.

A Mazda mérnökei szerint a mindennapok során hiába nem hatékony az amúgy számos előnnyel rendelkező bolygódugattyús erőforrás, amennyiben folyamatosan leghatékonyabb tartományában, vagyis állandó 2000 1/perces fordulatszám körül üzemeltetik, üzemanyag-fogyasztás terén képes lehet felvenni a versenyt a hagyományos dugattyús motorokkal - ’aggregátorszerepben’ pedig erre minden további nélkül van mód.

Ha hinni lehet a kijelentésnek, a japán piacon már jövőre megjelenik az első ilyen elven működő Wankeles elektromos típus. A Mazda igazgatója különben Felix Wankel találmányának nagy rajongója, és állítása szerint igenis van jövője a konstrukciónak.