Kisebb testvérei után utolérte a modellfrissítés szele a MINI Clubmant is. A hatajtós kompakt modell a bevált recept alapján frissült: még angolosabb, még okosabb és technológiailag fejlettebb lett.

Ha radikális lépésekkel nem is, de a MINI sokat fejlesztett az elmúlt években. A kisebb modellek frissítésével (pl. ha már tavasz van, Cabrio) technológiailag előrelépett, útnak indította az egyéni személyre szabhatóságot elősegítő Yours programját és piacra dobott egy hétfokozatú duplakuplungos automatát, ami a padlógázas reakcióidőit leszámítva rendben van. Talán senkit nem lep meg, hogy az egy mérettel nagyobb Clubman ráncfelvarrásához is éppen ezt az arzenált vetették be.

Új lámpák, hátul Union Jack szimbólummal

Kívülről az új hűtőrács teszi könnyen felismerhetővé a modellt: a gyengébb verziók krómozott maszkot kapnak vékony horizontális króm csíkokkal, míg az S változatok fekete, hatszöges rácsot viselnek. A világítótestek is megújultak, így már teljes adaptív LED-es fényárban lehet részünk – hátul igény szerint a Union Jack zászló mintájában. Emellett három új szín, új felnik és a Yours program ennél is szélesebb választéka fokozza a személyre szabhatóságot. A külsőn is módosít az új opcionális sportfutómű: 10 milliméteres ültetést hoz.

Belül is bővült a lehetőségek választéka, illetve a Clubman is megkapta az új központi rendszereket. A 6,5 és 8,8 colos egységek az érintésre is reagálnak, illetve képesek lesznek Apple CarPlay kapcsolódásra is.

Új lehetőségek és megújult központi rendszer fogad belül

A motorkínálat nem változott: a belépőt továbbra is az 1,5 literes, háromhengeres, 136 lóerős turbómotor jelenti, míg az S verzió kétliteres négyhengerese 192 lóerőt tud. Mindkettőhöz feláért már a hétfokozatú duplakuplungos automata jár, ám az S kivitel összkerékhajtású verziójához (mert ilyen is van) továbbra is a (szerintünk jobb) nyolcfokozatú bolygóműves váltó illeszkedik.

Háromféle motor és háromféle váltó - az izmosabbakhoz összkerékhajtás is elérhető

A még izmosabb JCW változat később jön, de van egy kétliteres dízelmotor is, alaphelyzet 150, S kivitelben pedig 190 lóerővel. Utóbbinál első- és összkerékhajtással is széria, míg előbbinél feláras a nyolcfokozatú duplakuplungos automata. A legtakarékosabb Clubman elketyeg 4,2 literből 100 kilométert a gyári adatok szerint, míg a leggyorsabb kivitel 6,9 másodperc alatt letudja a 0-100-at. A benzinesek fogyasztása egyébként 5,3 és 6,5 liter között alakul, és még a „leglassabb” verzió is megoldja 9,2 másodperc alatt a 0-100-at – ebből is látszik, hogy az élvezetes vezethetőség továbbra is központi szerephez igyekszik jutni.

Mi továbbra is a kézi váltós Cooper S-re szavazunk

A frissített modellek várhatóan legkésőbb pár hónapon belül elérhetőek lesznek, árak tekintetében pedig a megújulás nem hoz nagy változást. Így marad a hozzávetőlegesen 7,3 millió forintos alapár, amely a 190 lóerős-összkerekes-automatás dízel hajtáslánc esetén kúszik fel 10,2 millióig – az opcionális extrákról nem beszélve.