A kisbuszok/áruszállítók világában mondhatni legendásnak számító Renault Trafic/Opel Vivaro páros hamarosan elbúcsúzik egymástól, ugyanis a villámosok a PSA-hoz való csatlakozással megszakítják a kapcsolatot a másik francia márkával. A Renault azonban természetesen tovább kínálja majd a népszerű Traficot, ami most egy frissítéssel is gazdagodott – mellette pedig a gyáriak nagyobb furgonja, a Master is megújult.

Alapjait tekintve természetesen nincs változás, és a főbb pontokon a formák sem módosultak, de a Trafic mégis már első ránézésre jóval frissebb hatást kelt, köszönhetően a Renault legfrissebb formanyelvét jobban integráló megoldásoknak. Ilyenek például a C alakot formázó LED-es nappali menetfények és a hűtőrács azokkal összejátszó króm betétei. A Master esetében még látványosabb a változás: a függőleges fényszórókat vízszintesekre cserélték, és a hűtőmaszk szintén krómmal kapott nagyobb hangsúlyt. Nem meglepő módon hátul egyik modell esetében sincs lényeges eltérés.

Jobb anyagok, modernebb megoldások - galéria

Az utastérben is a Masternél tapasztalható nagyobb fejlődés: a kerek formákat szögletesebbek váltották, és bekerült a legmodernebb multimédiás rendszer is – utóbbi természetesen a Trafic esetében is igaz. Az anyagok is fejlődtek, és a Masterben egy állandó hátsó kamera is elérhető lett, amelynek képét a belső visszapillantó helyén láthatjuk. A nagyobbik modellbe holttérfigyelő, első parkolóasszisztens és oldalszél asszisztens is kerülhet, míg a Trafic tolatókamerát, első és hátsó parkolóradart és utánfutóasszisztenst kapott.

Formailag nagyobbat változott a Master - galéria

Az erőforrások sem maradtak érintetlenek: a Traficba a franciák kétliteres dízelmotorja került be 120 és 170 lóerővel, és most először a hatfokozatú manuális váltó mellett hatsebességes, duplakuplungos automata is elérhető lesz – igaz, csak az erősebbik verzióhoz. Az új egységek megfelelnek a jelenleg legszigorúbb szabályozásoknak, és a franciák ígérete szerint 6 decivel lettek hatékonyabbak az elődöknél.

A Master 2,3 literes gázolajosa is megújult, hogy megfeleljen a normáknak, és 180 lóerővel illetve 400 Nm-es nyomatékkal áll rendelkezésre a legerősebb változatban. A hatsebességes kézi váltó mellett hatos robotizált automata is elérhető, a fogyasztás pedig akár 1 literrel is csökkent a korábbiakhoz képest. A Master egyes piacokon továbbra is elérhető lesz elektromos kivitelben: a 33 kWh-s akkucsomag nagyjából 120 kilométeres hatótávot biztosít, miközben a teljesítmény mindössze 75 lóerő, így városi használatra lehet ideális.

Belül is megújult a franciák nagyobb haszonjárműve - galéria

A Trafic természetesen továbbra is elérhető lesz többféle áruszállító és személyszállító kivitelben is, míg a Master számos felépítménnyel kapható, a kisbusztól egészen az alvázas verziókig. Az árak valószínűleg nem változnak majd lényegesen, de a jobban felszerelt példányok nyilván borsosabb áron kínálják majd magukat.