A Jeep neve egybeforrott a terepjárókkal – ebben semmi újdonság nincs. Az viszont a cég naprakészségére mutat rá, hogy egyenesen a legzöldebb, legfenntarthatóbb SUV-gyártóvá kívánnak válni. Hogyan lesz a magas fogyasztású autóból varázsütésre illatos hegyi levegőt kipufogó csoda? Nehezen, de az amerikaiak megpróbálják: előbb konnektoros hibrideket, majd teljesen elektromos modelleket dobnak piacra.

Az elektromos hajtás többféle előnyt jelent terepen: ott az azonnal elérhető, finoman adagolható nyomaték, a kipufogógázok hiányáért a természet lesz hálás, egy vadkempingezéskor pedig rendelkezésre áll a 230 voltos áramforrás is. A kérdés az, hogy meddig? Hiszen minél távolabb merészkedünk a civilizációtól, annál alaposabban kell megterveznünk az áramvételek helyét és idejét. És a tartalék benzintartályok cipelésénél nagyobb kihívással szembesülnek a villanyautósok, amikor különleges helyzetre kívánnak felkészülni.

A Jeep hisz a füstmentes erdőjárásban

Európában mindenesetre a Renegade, a Compass és a Wrangler modellekre fókuszálnak: mindhárom típusból készül a tölthető hibrid változat, amik akár még idén megjelenhetnek. Az 50 e-kilométeres hatótáv kihasználása után sem jön el tehát a hatótávpara, hiszen ilyenkor a belső égésű motor veszi át a stafétát. Ráadásul a villanymotor egészen elképesztő, 6 másodperces 0-100-as sprintre teszi alkalmassá az olyan gépeket, mint például a Wrangler Rubicon.

Christian Meunier, a Jeep elnöke Európa mellett a kínai piacon is életképesnek tartja a PHEV változatokat, ráadásul az általános nézethez képest gyorsabb forradalomra számít hazai terepen, vagyis az Egyesült Államokban is. A következő 80 évre szeretnének megágyazni a villanyosítással, ezért – némi képzavarral élve – teljes gázzal haladnak a környezetkímélőnek ítélt technológia felé, és a következő években számos (részben) elektromos modellt várhatunk a Jeeptől.