A Renault Kadjar nagy méreteivel, látványos megjelenésével és egészen jó ár/érték arányával mindig kedvelt vendég volt szerkesztőségünk garázsában, de már közel 3,5 éve mutatkozott be, így eljött az ideje a vérfrissítésnek. A franciák nem is késlekedtek, és máris bemutatták a kompakt crossover ráncfelvarrott verzióját, ami éppen annyit változott, amennyire szükség volt.

A Kadjar formái mind a mai napig kiválóan illeszkednek a Renault legfrissebb formanyelvébe, így külcsín tekintetében nem állt nagy feladat a tervezők előtt. Azért néhány friss elemmel így is sikerült feldobni kissé az összképet, de az alapformák gyakorlatilag változatlanok maradtak, és egyedül talán a valamivel szélesebbre húzott hűtőrács, a C alakú LED-es nappali menetfénybe integrált irányjelzők, illetve az új lökhárítók tűnhetnek fel. Hátul ugyancsak ne várjunk nagy változást, de az immár teljesen LED-es fényszórók és az ugyancsak átszabott lökhárítók azért oda is csempésznek némi frissességet. Ezek mellett természetesen három új szín és két új keréktárcsa (egy 17 és egy 19 colos) is rendelkezésre áll.

Nem kellett nagy változás, továbbra is jól fest a Kadjar - galéria

Az utastérben már fontosabb változásokat észlelhetünk: a kissé elavult klímakonzolt egy új, tekerőkapcsolós megoldásra cserélték, amely kifejezetten jól mutat, de a multimédiás rendszer új kezelőegységét is érdemes megemlíteni, amely immár érintőgombokkal és a legfrissebb szoftverrel áll rendelkezésre – utóbbi az Android Autót és az Apple CarPlayt is ismeri. A frissítés hatására a belső összességében jóval modernebb képet fest, amihez a króm díszítések számának növelése is hozzájárul, de sokan annak is örülni fognak, hogy az ajtóbetét kapcsolói – a tükörállító és az elektromos ablakok gombjai – háttérvilágítást kaptak. A komfortot új ülésekkel növelték a gyáriak, míg a praktikumot két hátsó USB aljzattal igyekeztek fokozni.

A motorpalettán a Renault új 1,33 literes négyhengeres turbós benzinesének örülhetünk, amely 140 és 160 lóerős verzióban is elérhető lesz, és az alapból hatfokozatú kézi váltó helyett hétsebességes, duplakuplungos EDC automatát is rendelhetünk majd hozzájuk. Dízelfronton két szerkezet áll majd rendelkezésre: az 1,5 literes öngyulladós 115 lóerőt, míg az 1,6-os egység immár 150 tagú ménest kínál majd – míg előbbi 5, addig utóbbi 20 lóerővel lett erősebb. Összkerékhajtás csak a csúcsdízelhez lesz elérhető, és az automata üzemmód mellett fix elsőkerékhajtásra és állandó összkerékhajtásra is kényszeríthetjük a rendszert az üzemmódválasztó segítségével.

Belül jót tett a frissítés, modernebb lett az utastér - galéria

Az újdonság hamarosan a kereskedésekben is elérhető lesz, az ára pedig jó eséllyel magasabb lesz majd elődénél, de jó eséllyel csak néhány százalékkal, annyit pedig megérnek majd a modernebb erőforrások és frissebb formák.