Amennyiben egy klasszikus hátsókerékhajtású, hathengeres új 1-es BMW-re vágynak, mielőbb rohanjanak el valamelyik BMW márkakereskedésbe és gyorsan rendeljenek le egy kifutó M140i-t, mert nem sok idejük marad gondolkodni: már csak hónapok kérdése és érkezik a vadonatúj 1-es, ami a modell történelmében először elsőkerékhajtású padlólemezre épül. Az újdonságról már egészen sokat tudunk, a napokban pedig lebukott egy kék színű M135i xDrive csúcsmodell.

Amint azt már fentebb is írtuk, az új BMW M135i köszönőviszonyban sincs az előző sorhatos, 320 lovas M135i-vel (aminek ráncfelvarrott utódja a még mindig kapható 340 lóerős, sorhatos M140i): az újdonság a 2-es Active/Gran Tourer, az X1 és az X2 modellekhez hasonlóan a BMW és a MINI elsőkerékhajtás-alapú UKL padlólemezére épül.

Az új 1-es BMW formavilága (is) teljesen más lesz, mint a leköszönő (utolsó hátsókerékhajtású) 1-esé

Az új hajtásképlet az autó formáján is visszaköszön: miközben a korábbi 1-es BMW-ken oldalnézetből látszottak a klasszikus hátsókerékhajtású autókra jellemző arányok, az új modell profilból hasonlít a kategória többi képviselőjére. A kompakt kategóriában különben a fronthajtás abszolút meghatározó: már a szegmens összes típusa elöl hajt alapból.

Praktikusan gondolkodva nem rossz az elsőkerékhajtás, hiszen az alacsonyabb gyártási költségek mellett jobb helykihasználást és télen sokak számára könnyebb használhatóságot biztosít, a vezetési élményt tekintve viszont visszalépést jelent. A köridők tekintetében már nem biztos, hiszen pontosan tudjuk, hogy a modern sportkompaktok könnyűszerrel verik a versenypályákon a komolyabb hátsókerékhajtású sportautókat is, persze az élményt nem másodpercekben mérik.

Az új BMW M135i xDrive lemezei alatt az X2 M35i technikáját találjuk majd – BMW X2 M35i galéria

Annyi bizonyos tehát, hogy az új M135i xDrive-val nem fogunk driftversenyeket nyerni, cserébe viszont az is biztos, hogy szélvészgyors lesz a bajorok kompaktja.

A kiszivárgott képek alapján ráadásul jól is néz ki: olyan, mint egy dögösebb, kompaktabb, kicsit összenyomott BMW X2 M35i. Nem maradhatnak el a jellegzetes BMW-s első-hátsó fényszórók, az óriási vesepár, valamint a két oldalt külön-külön kivezetett méretes kipufogóvégek.

Az új 1-esnek már az arányai is mutatják, hogy egy 'hagyományos' elsőkerékhajtás-alapú kompakt

És hogy mit találunk a lemezek alatt? Nem meglepő módon épp a (hazánkban 16,7 milliós indulóráon máris rendelhető) BMW X2 M35i technikáját. Ez azt jelenti, hogy a BMW eddigi legerősebb 4-hengeres benzinmotorja kínozza a széria xDrive összkerékhajtáson keresztül a hajtáslánc elemeit, 306 lóerőt és 450 Nm-t rázúdítva a 8-fokozatú Steptronic automataváltóra.

Az önzáró első (!) differenciálműnek is köszönhetően az M135i bőven 5 másodpercen belüli 0-100 km/h-s sprintidőre lesz képe abból kiindulva, hogy a nagyobb, nehezebb X2 4,9 szekundum alatt abszolválja ezt a mutatványt. Ennyi önmagában nem lesz elég a sikerhez, hisz a sportkompaktok tábora sok erős és gyors versenyzőt takar, de a BMW boszorkánykonyhájában biztosan számos finomságot kifőznek az illetékesek annak érdekében, hogy minél kívánatosabbá tegyék az 1-est, aminek technikai újdonságairól részletesebben korábbi bemutató cikkünkből, ide kattintva olvashatnak. Az új BMW M135i xDrive alapjait adó BMW X2 M35i-ről ide kattintva olvashatnak.

Utolsó tesztköreit rója az új 1-es BMW – rövidesen leleplezik a gyáriak

Az internetre kiszivárgott képek forrása: BimmerFile.com