A versenysportban vitathatatlan érdemeket szerzett Audi　Sport-Quattro jószerivel jogutód nélkül tűnt el a németek palettájáról, noha a típus napjainkban is igen nagy népszerűségnek örvend a rajongók körében. Ferdinand Piech vezetése alatt azonban a menedzser és mérnök-zseni nem hagyhatja üresen kihunyni az üzleti, és márkaarculati szempontból is jelentőségteljes hullámot, melyet 2015-től újból meglovagol a négykerékhajtású sportautó.

A 2010-estanulmány még sokat változhat a sorozatgyártásig

A retro irányzat további térnyerésében persze nincs is semmi meglepő, azonban a TT és az R8-as közé pozícionált újdonság némileg megváltozott hitvallással érkezik meg a kereskedésekbe.

Az újdonság Q35-ös típuselnevezése ugyanis hűen prezentálja, hogy a Quattro modernkori átirata a hobbiterepjárók szellemét is magában foglalja, ezzel pedig anélkül válik a BMW M3, illetve a Mercedes C63 AMG közvetlen ellenlábasává, hogy házon belüli konkurenciát képezne a Porsche kínálatával szemben - csak éppen a VW Cross Coupét idézi vészesen.

Egy kis kupé + egy kis SUV - a képlet ismerős, a tálalás azonban egyedi

Az éves szinten 10.000 eladott példánnyal számoló Audi persze bízik abban, hogy a kupé-terepjárónak még van helye a Q5 és az A5 vásárlóinak elvárásai között is, s bizony a látványvilágában egyedülállónak tetsző tanulmány arra enged következtetni, hogy Quattro születésének 35. évfordulóján esedékes premier sokak szívét megdobogtatja, ami remélhetőleg a fizetési hajlandóságra is áldásos hatást gyakorol majd. Az árcédula bizonyosan borsos lesz, hiszen némi tőkére már a fejlesztés során is szükség lesz, mivel a hagyományőrzés jegyében az 1980-as felmenőhöz hasonlóan a friss modell is egy amolyan technológia, műszaki bőségszaruvá válik, amibe a mérnökök korunk legmodernebb vívmányait zsúfolják.

2015 márciusában már élőben szemezünk vele

Az anyagelvűségében, könnyűépítésű mivoltában is úttörőnek ígérkező típus legfőképp hajtásláncában kíván remekelni, s egyúttal megágyaz egy talán életképessé váló plug-in rendszernek is. Belsőégésű erőforrásként azonban mindeddig kizárólag a külső megrendelők - így a Donkervoort - köreiben is népszerű 2,5 literes, öthengeres motor került szóba, ami nem kevesebb, mint 380 lóerős teljesítménnyel szolgál majd, négy másodpercen belül katapultálva az alig 1335 kg tömegű Q35-öst álló helyzetből 100 km/órás sebességre.