Még agresszívebb, markánsabb lesz az orr

A szerkesztőség parkolójában még ki sem hűlt a Hyundai Genesis Coupé tesztautó helye, a kémfotók után máris megjelentek az első hivatalos képek a ráncfelvarrott változatról, amely immáron jobban passzol a Hyundai jelenlegi arculatához.

Ha visszaemlékeznek korábbi tárgyalásunkra, a típus hiányosságaiként az utastér ergonómiai hibáit, a túlzottan szigorú menetstabilizálót, valamint a teljesítményhez mérten is magas fogyasztást jelöltük meg, így nem is meglepő, hogy ezen tulajdonságok tekintetében is javulhat a koreaiak sportkupéja.

Áldozati bárány lett a kétliteres - katt a teszthez!Bizonyítékul, arra, hogy a Hyundai mérnökeit sem ejtették a fejükre, a konstruktőrök épp az általunk jelzett pontokon avatkoztak be, miközben a formatervező részleg az autó fizimiskáját szabta agresszívebbre. Ennek jegyében kapott a Genesis markáns, hatszögletű hűtőrácsot, divatos LED-es nappali világítást, és árnyékoló vonalakkal, légbeömlőkkel gazdagon tűzdelt motorháztetőt. Hátul az eddig is tetszetős lámpaburák kaptak (belülről) más geometriai formákat, miközben a Coupé sziluettje lényegében változatlan maradt.

A hátsó lámpák belső csoportostása más - eltűnnek a 'kopoltyúk'

Noha az új megjelenés jobbára egyedi megítélés kérdése, a műszaki tartalom egyértelmű fejlődésen ment keresztül. A hírek szerint a kínálatból távozik az iszákos kétliteres turbómotor, helyét azonos lökettérfogatú, de új turbós négyhengeres veszi át Theta kódnéven. A gazdaságosabbnak és modernebbnek ígért erőforrás a 210 lóerő helyett ezúttal már 275 paripát és 372 Nm-t bocsát a sofőr rendelkezésére, ráadásul a hatsebességes kézi váltó mellett nyolcfokozatú automatája teszi még érdekesebbé a szituációt.

A sziluett lényegében változatlan marad

Természetesen a kellemesebb orgánummal bíró V6-ost sem kell nélkülöznünk a kínálatból, a 3,8 literes egység (összehasonlító tesztben hamarosan) ugyanis Lencsevégen a nullszériás darabok egyikeállandó bérletet váltott a motorháztető alá, ám méneséhez további paripák csatlakozott, melyek erejének továbbításáról szintén a hatos kézi, illetve a nyolcsebességes automata gondoskodhat. Az előzetes híresztelésekkel szemben viszont a 305 lovas teljesítmény nem 333-ra hízik, hanem még további erőtöbbletre van kilátás: a közvetlen befecskendezésnek hála az átdolgozott 3.8 GDI már 350 lóerővel és 400 Nm-es nyomatékcsúccsal szolgálhat. És hozzá igazi ínyencfalatként rezonátort is kapunk a kipufogóba, amely még ércesebbé és jobban hallhatóvá teszi a hathengeres benzinmotor morajlását.

A frissítéssel nem csak takarékosabb, de dinamikusabb is lesz a Genesis Coupé, ami egyúttal átprogramozott menetstabilizálóval, és ergonomikusabb, új utastérrel indul harcba a vásárlók kegyeiért - szerencsétlenségünkre továbbra is az ódivatú középső kijelzővel megspékelve.