A Kia folytatja menetelését és ezúttal egy már jó ideje beharangozott, és kizárólag hibrid hajtással elérhető modellt mutat be. A Niro fantázianevet viselő újdonságról a Chicagói Autószalonon rántják le a leplet, nem meglepő módon, hiszen az USA lakói továbbra is fogékonyabbak a benzin-elektromos technikára, de a későbbiekben nálunk is elérhető lesz a típus.

Jellegzetes formák, finomítva - galériaA gyártó kompromisszummentes hibridként írja le a Nirót, amit a tervezési filozófiával támaszt alá: a jármű külső elemei műanyagból készültek, illetve a hűtőmaszk kialakításával, a hátsó légterelővel is aerodinamikus forma elérése volt a cél. Az összképet a 18 hüvelykes könnyűfém felnik egészítik ki. A Kia egyelőre nem sok mindent árult el az utastérről, azonban a képek így is elég beszédesek. Az indítás természetesen gombos, a háromküllős kormánykerék kifejezetten tetszetős, a betétek pedig néhol fényes, néhol fém hatásúak.

Belül is kellemesnek hat - galériaNapjainkban már nem meglepő, hogy a koreaiak a hagyományos mutatós műszereket jelentősebb mennyiségű digitális megjelenítéssel tették praktikusabbá, továbbá a 7 colos érintőképernyővel bíró UVO3 néven ismert központi multimédiás rendszer ugyancsak magára vonzza a tekintetet. Az eszköz már kezeli az Android autós appjait és persze az Apple CarPlay szolgáltatást is ismeri.

A mérnökök a gyártó elmondása szerint rengeteget dolgoztak a zajos és a vibrációk csökkentésén, hogy a komfort még magasabb szintet képviselhessen. Ezzel kapcsolatban megtudtuk, hogy a Niro akusztikus üveg szélvédővel, speciális motortartó bakokkal és egyenlő hosszúságú féltengelyekkel rendelkezik.

A hibrid rendszer szívét az 1,6 literes Atkinson ciklusú benzinmotor, illetve a hatgangos duplakuplungos automataváltó adja, amelyhez egy kisebb villanymotor csatlakozik be a hajtásba. Utóbbi egy 1,56 kWh összkapacitású akkumulátorcsomagból táplálkozik. Az összteljesítmény így 146 lóerőre adódik, míg a maximális nyomaték 264 Nm. A hajtásláncról mindösszesen ennyi adott, a fogyasztásról egyelőre hallgatnak a koreaiak, de az európai normakörön valószínűleg 4,2-4,7 liter körüli adatra számíthatunk.

Az üzemanyag-takarékosság maximalizálását mindemellett egy Eco Driver nevű vezetői asszisztens is segíti, amely tanácsokat ad a sofőrnek a fékezéssel, illetve az gurulással, az úgynevezett vitorlázással kapcsolatban. A Niro navigációja ugyancsak intelligens és a domborzat, valamint a forgalmi helyzet szerint kalkulálja ki a legkevesebb üzemanyag elfogyasztásával járó útvonalat, más néven a legoptimálisabb energiaáramlást segíti elő.

A modell a premiert követően várhatóan még az idei év végén megérkezik Európába is. Hogy ezt milyen formában és milyen pozícionálással teszi, arra még várnunk kell.