Ezúttal nem kevesebb, mint 25 %-os fogyasztáscsökkentésről beszél a Volvo, aminek hallatán szkepticizmusunkon túllépve gyakorlatilag csakis valami roppant innovatív megoldásra számítunk, ám a svédek ránk cáfolnak. A mérnökök újfajta lendkerékkel amolyan KERS rendszert képezve vágnák meg jelentősen autóik étvágyát, ám most nem elektromos segítségben kell gondolkodni.

A Volvo KERS rendszere lényegében nem más, mint a hátsó tengelyre kapcsolt lendkerék, amely a fékezések alkalmával mintegy 60.000-es percenkénti fordulatszámra pöröghet fel.

Amikor a sofőr elindulna az autóval vagy a fékezést követően gyorsítana, a nagy fordulaton pörgő lendkerék energiáját a hátsó tengelyre vezetve jelentősen megkönnyítenék a belsőégésű motor dolgát. Mindehhez egy speciális hajtóműre is szükség van.

Ezt kiegészítendő, a belsőégésű motor már a fékezés megkezdésekor leállna, hogy a motorfék helyett a KERS szippanthassa magába a lehető legnagyobb energiamennyiséget, hogy a következő gyorsításkor a benzines vagy dízellel hajtott egység segítségére siethessen. A gyártó mérnökei szerint a felvázolt rendszer leghatékonyabban a városi forgalomban működne, ahol a fékezéseket rövid gyorsítások követik, s épp ezért a belsőégésű motor az utazási idő mintegy felében nem is zakatolna. Tehát a lendkerekes támogatás legjobban az állandó váltakozással járó városi forgalomban teljesít, s épp ezért minden tulajdonságát ezen körülményekhez igazították. (Mindenesetre a hangszigetelésen és a kenésen túl nem kis kihívás lehet a lendkerék hajtását finom, rántásmentes indulásokra kihasználni.)

További érdekesség, hogy a KERS természetesen plusz teljesítménnyel is szolgáltathat, így egy hagyományos motorral szerelt S60 is képes 5,5 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsulni, amit még a sportkompaktok is bőven megirigyelhetnek. S ez már nem is kalkulált adat, a prototípust mérték le a gyár belső tesztjein a szakemberek.

A Volvo garázsában nem újkeletű a lendkerekes asszisztencia, hiszen a svédek már a ’80-as évektől kezdődően kísérleteznek ezzel a technológiával, első ízben például a 260-ast építették át. Akkoriban még acélt alkalmaztak, a modern verzióban viszont jóval könnyebb, épp ezért alkalmazható karbont használnak. A lendkerék átmérője 20 cm és kevesebb mint 6 kg-ot nyom.