Hivatalossá vált az információ, hogy a Mercedes-Benz mérnökei egy vadonatúj motorcsalád kifejlesztésén dolgoznak, mégpedig gőzerővel. A friss erőforrások a manapság egyre divatosabb, és a gyártástechnológia illetve a gyártási költségek szempontjából kimondottan előnyös moduláris elvet követik majd, vagyis közel azonos receptre több méretben és teljesítményszintben lesznek elérhetőek az újdonságok.

Az építőkocka elvhez nagyon fontos, hogy azonos bázisúak legyenek az erőforrások, amihez a hathengereseknél például az eddig használt V-felépítés nem előnyös, ugyanis a V4-esek az autóiparban nem használatosak, a 3-hengeres megoldás pedig szintén nem lehetséges így. Ezért a Mercedesnél gondoltak egy nagyot a mérnökök, és a BMW nyomdokaiba lépve egy azonos blokkból leszármaztatva soros 3-, 4-, illetve 6-hengeres erőforrásokat fognak piacra dobni, mégpedig 2-3 éven belül. Mielőtt még a sorhatosok miatt a másolás gyanúja merülne fel valakiben, az igazsághoz hozzátartozik, hogy a stuttgartiak nagyon sokáig használtak sorhatos motorokat, amelyek csak a ’90-es évek közepén tűntek el a Mercedesekből, így igazából úgy is tekinthetünk a megoldásra, mint a gyökerekhez való visszatérésre.

Ennek ellenére a prémium szegmensben eddig a BMW-nél láttuk ugyanezt a megoldást: a bajorok híres 3-literes sorhatos dízel és benzines családjukból származtatták vissza a friss fejlesztésű turbós négyhengeres kétlitereseket, valamint a rövidesen debütáló 1,5 literes 3-hengeres egységeket. A Mercedesnél nem tudjuk, hogy pontosan milyen méretezésre számíthatunk, ám mivel nagyjából ismert, hogy hatékonyság szempontjából a körülbelül 500 köbcentiméteres hengerek az ideálisak, nem lennénk meglepődve, ha szintén 1,5 (3 henger), 2 (4 henger) és 3 literes (6 henger) erőforrásokkal találkozhatunk. A csillagosok vélhetően benzin- és dízelfronton egyaránt ebbe az irányba lépnek, és az is bizonyos, hogy mindegyik motor turbófeltöltéses lesz.

Az újdonságokkal a hírek szerint állítólag első ízben a következő generációjú Mercedes E-osztály motorházteteje alatt találkozhatunk valamikor 2016-ban, ezt követően pedig minden típusban megjelennek a friss fejlesztések – az E-t a rövidesen bemutatkozó C-osztály követheti, az első nagy ráncfelvarrás alkalmával, valamikor 2017 környékén. További érdekesség az új C-osztállyal kapcsolatban, hogy hivatalos források megerősítették a 4-literes V8-as duplaturbós erőforrás debütálását az AMG kivitelben (akár 500 lóerővel), amihez összkerékhajtást is lehet majd kérni, hibridfronton pedig a konnektorról tölthető C-osztály Plug-in Hybrid modell jelent majd újdonságot, ami 2 l/100 km-en belüli átlagfogyasztásra lesz képes a gyári ciklus szerint.

A Mercedes háza tájáról az önjáró autóval kapcsolatban is kiszivárogtak információk: az ’Autobahn Pilot’ névre keresztelt rendszer, amely autópályán lesz képes a saját vezetésre, 2016-ban fog debütálni állítólag az E-osztályban, és ahogy a friss motorcsalád, úgy ez is megérkezik 2017-től a C-osztályban. A gyártó állítása szerint a rendszer autópályán minden további nélkül képes lesz a közlekedésre, és az előzési funkciót is tartalmazza majd.