A kategória fokozott fejlődési irama miatt a Citroën C4 kissé beleszürkült a kompaktok mezőnyébe. A tágas középkategóriás modell kínálatába hoz új színt a 130 lóerős e-THP motor, amely kivételes hatékonysággal hivatott felruházni a típust.

Az 1,2 literes, háromhengeres turbómotor már megfelel az Euro6-os normáknak, miközben az alapokat adó takarékos és fajtájához mérten kulturáltnak mondható szívómotort némi egészséges virtussal is felruházza. Bár kiindulási alapnak szinte túlzás lenne hívni a 82 lóerős egykettest: mindössze az alkatrészek 37 százaléka közös. A 130 lóerős csúcsteljesítmény 5.500-as fordulaton köszönt be, miközben a 230 Nm-es csúcsnyomaték 1.750 1/min-nél elérhető. Utóbbiból egy egész szép fennsíkot rajzoltak a fejlesztők: 1500-tól egészen 3500-ig a nyomaték 95 %-a áll a vezető rendelkezésére. A menetdinamika a fokozott rugalmasság miatt minden bizonnyal kellemes, miközben az előzetes adatok alapján 10,8 másodperces 0-100-as sprint és a 199 km/h-s végsebesség fent az 1,6-os verzió képességeit vetíti előre.

Háromhengeres turbómotor gazdagítja a kínálatot

De nem csak rugalmasabb, mint a továbbra is kínálatban maradó szívó 1,6-os, de annál valamivel könnyebb is az újdonság, miközben a modern technológiák (pl. a súrlódás 20 százalékos csökkentése) és az öt- helyett hatsebességes váltó takarékosabb üzemre sarkalja. Mindez 4,8 literes vegyes étvágyat eredményez, ami meggyőző teljesítmény egy 130 lóerős benzinestől. Hamarosan pedig igyekszünk tesztre fogni az elsőként a C4-ben bemutatkozó motort, hogy többek között megtudjuk, hogyan teljesít valós körülmények között az Autó Pult normakörén.

Már készül az új motor, a C4 rendelhető vele

A mérnökök egyébként a sajtóanyag elmondása szerint kiemelten igyekeztek figyelni a háromhengeres motor négyhengereshez mérten szerényebb működési kultúrájának palástolására: a modellbe további zajszigetelő anyagokat helyeztek, miközben a kellemetlen vibrációkat is igyekeztek minimálisra csökkenteni.

Kisebb motorméret ide vagy oda, a fokozott menetdinamikáért és az alacsonyabb fogyasztásért többet kell fizetni. A 120 lóerős 1,6-os akciósan 4,764 millió forintos árához képest azonban elsőre kissé borsosnak tűnhet a 250 ezer forintos felár, ám a papíron 1,4 literes étvágykülönbség rögtön az erősebb csöppség felé billentheti a mérleget. A végső következtetést azonban egy teszt keretében hozzuk majd meg, ahol méréseinken is bizonyítania kell a típusnak – a végeredményt pedig mi is kíváncsian várjuk.