Igaz ugyan, hogy már számos pletyka kering a legendás Range Rover utódjáról, amelyről már mi is beszámoltunk Önöknek, a britek most mégis lehúznak még egy bőrt a jelenleg is futó generációról. A luxusterepjáró a mai napon ünnepli 40. évfordulóját (történetéről rövidesen mi is meg fogunk emlékezni egy hosszabb lélegzetvételű cikk keretén belül), eme szép alkalomból pedig a gyáriak hivatalosan bejelentették, hogy felvarrták kissé a modell ráncait.

40. születésnapját ünnepli a mai napon a Range RoverAz óriásterepes új első és hátsó lökhárítót, hűtőrácsot, ködlámpákat, kötényeket, kipufogóvégeket és módosított oldalsó levegőbeömlőket kapott, az eddig sem fejletlen, elektronikusan vezérelt összkerékhajtásán tovább csiszoltak a mérnökök, a lejtmenetszabályzó elektronika pedig emelkedőn való elindulást segítő asszisztenssel bővült. Ezen kívül friss külső színárnyalatok, illetve könnyűfémkerekek közül válogathatnak a leendő vásárlók. A fékrendszert szintén nem hagyták érintetlenül a britek: a jövőben az összes kivitel megkapja az 510 lóerős csúcsverzió fékeit (elöl 380 mm-es, hátul pedig 365 mm-es belső hűtésű tárcsák, hatdugattyús féknyergekkel), ami garancia a tisztességes fékteljesítményre.

Az igazi érdekességet viszont egyértelműen nem az eddig felsorolt „apróságok” jelentik, hanem a vadonatúj, brutális nyomatékú 4,4 literes, V8-as gázolajos erőforrás (ez egyébként az eddigi, szintén V8-as 3,6-os dízelt váltja), amely a kínálatból még látatlanban is a legjobban passzol a vontatójárműként (is) kiválóan alkalmas Range Roverhez. Az öblös, turbófeltöltővel és a legmodernebb közös csöves (common rail) befecskendezéssel rendelkező egységből nem kevesebb, mint 313 lóerőt és 700 Newtonméternyi csúcsnyomatékot préseltek ki a gyáriak, ezzel pedig a kategória egyik legerősebb öngyulladós motorjává vált.

Új V8-as dízelmotor és számos apróság jelzi a frissítéstAz erő a ZF nyolcfokozatú automataváltóján keresztül jut el mind a négy kerékhez – ennek (is) köszönhető, hogy az autó a 7,8 szekundumos százas sprintet nem csak tökéletes minőségű aszfalton, gyengébb tapadás mellett is produkálni tudja. A V8-as rugalmassága szintén meggyőző: a Land Rover szerint 80-ról 120 km/óráig padlógázzal gyorsítva nem kell több 5,1 szekundumnál a terepesnek, ez az érték pedig a rendkívül szomjas, 510 lóerős ötliteres kompresszoros erőforrással szerelt testvérénél is jobbnak számít. Apropó, fogyasztás: az új motor nagyjából 15 százalékkal lett takarékosabb elődjénél, átlagfogyasztása „csupán” 9,4 liter 100 kilométerenként – 253 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett.

További érdekesség, hogy az autóból készülni fog 700 példányban egy kizárólag fekete színben piacra kerülő 40 éves jubileumi változat (becsületes nevén „Autobiography Black 40th anniversary limited edition"), amely különleges, 20 colos alufelnikkel, még több krómmal, vörös/fekete, illetve bézs/fekete bőrbelsővel (természetesen a műszerfal is bőrözött), valamint speciális fabetétekkel érkezik.