Az Audinál a modellnévben szereplő S betű árulkodik a sportos típusokról. Az SQ7/SQ8 páros a márkánál nem egyedülálló módon (lásd még az S4/S5, illetve az S6/S7 modelleket) eddig dízelmotorral büszkélkedhetett. Nem is akármilyennel, egy 900 Nm-es nyomatékot adó, négyliteres, V8-as biturbóval.

Ezen a felálláson változtatnak most Ingolstadtban, és egy „mindössze” 770 Nm-es egységre cserélik le az alig egy éve bemutatott nyomatékbajnokot. Azért nem kell nagyon szomorkodnunk. A szintén 4,0-literes, és ugyancsak két turbóval megtámogatott új motor ugyanis 507 lóerős teljesítményre képes, ami a most búcsúzó erőforráshoz képest bő 70 lóerőnyi többletet jelent. A számokból már kitalálhatták: az SQ7/SQ8 széria mostantól benzines lesz.

A V8 marad, a működési elv változik

Az Otto-motoros modellek hét tized másodperccel gyorsabbak a gázolajos elődhöz képest, mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsulnak fel álló helyzetből százas tempóra. A rugalmasságra sem lehet panasz: 3,8 másodpercig tart 80-ról 120-ra fokozni a tempót. A végsebesség természetesen csak az elektromos önmegtartóztatás miatt lett 250 km/h.

Enyhe hibrid rendszer nincs (pedig a TDI-nél még volt), hengerlekapcsolás azonban van. Természetesen az Audinál is igyekeznek javítani a motorok hatékonyságán, de nem számítunk arra, hogy a dízelek fogyasztását hozza majd a TFSI. Pontos számokat még nem tudunk, de nem kell messze mennünk feltételezésekért. A gázolajos SQ7-esnél 8 liter alatti norma szerinti fogyasztás adódott, a V8-as benzinessel hajtott Porsche Cayenne GTS 11 liter fölött teljesít a WLTP-ciklus szerint. A négykarikás modelleknél is hasonló értékre számíthatunk.

Az SQ7 és az SQ8 motorja is egy bő 500 lóerős benzines lesz

Az viszont nem feltételezés, hogy aktív motortartó bakok segítségével minimalizálják az amúgy klasszikus V8-as hangzásúnak ígért motor rezgéseit. A négykerék-kormányzás immár minden SQ7/SQ8 sajátja lesz, és szokás szerint két üzemmódja is lesz a rendszernek: lassú manőverezéskor az első kerékkel ellentétes irányban (akár öt fokot) fordulnak el a hátsó kerekek – így kisebb lesz a fordulókör. 60 km/óra felett a kormányzással egyező irányban mozdul el a hátsó rész, így növekedhet a stabilitás.

Az olyan, megszokottnak tekinthető felszereltségi tételekben nincs változás, mint a légrugózás, az állandó összkerékhajtás, vagy a nyolcfokozatú automata váltó. 30 millió forint környéki indulóárra számíthatunk az SQ7 esetében, míg az SQ8 egy picivel drágábbnak ígérkezik.