A magyarországi fejlesztőközponttal is büszkélkedő német ZF vállalat váltóművei immár hosszú évtizedek óta uralják a személygépjárművek piacát, főként a prémium szegmensben. Az elmúlt években (szinte hihetetlen, de immár közel tíz éve) a márka 8HP nevű, hosszirányban elhelyezett motorokhoz tervezett nyolcfokozatú automatája etalonnak számít a járműiparban – a legjobb automaták mind a mai napig a ZF 8HP-k, amelyeknek már a harmadik generációja fut.
Az aktuális autóipari trendekhez igazodva, vagyis az egyre izmosabb elektromos rásegítést (vagyis a különféle modern hibrid hajtásláncokat) támogatva a ZF most egy vadonatúj automatát fejlesztett ki, amely a belső égésű motor ereje mellett egy akár 218 lóerős elektromos rásegítést is képes ‘kezelni’. Az egység továbbra is nyolcfokozatú és a mérnökök továbbra is a hosszirányban beépített motorok kiszolgálására fejlesztették ki. Igaz, még sokáig kell várnunk a nagy szériában való alkalmazásra, az előzetes hírek szerint ugyanis csak 2022-ben lép piacra a friss fejlesztés.
A BMW-kben már közel 10 éve bizonyít a legendás ZF 8HP automata – jelenleg 3. generációjánál tart
A ZF álláspontja szerint 2030-ra is az újonnan értékesített gépjárművek mintegy 70 százalékában találunk majd valamilyen belső égésű erőforrást, vagyis a jól bevált technológiát még nem kell temetnünk, ám egyre több modellben kap szerepet valamilyen villanyos rásegítés, hiszen az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normákat csak ilyen ‘felállásban’ tudják teljesíteni a gyártók. És ezzel párhuzamosan, az akkutechnika folyamatos fejlődésével rövidesen megjelennek az akár 100 km-t is tisztán elektromosan abszolválni képes konnektoros (ún. plug-in) hibridmodellek.
A 8HP automata vadonatúj, 2022-ben piacra érkező negyedik generációja ezeket a technológiákat igyekszik minél jobb hatékonysággal támogatni. A fejlesztés lényege, hogy a tervezők a lehető legtöbb komponenst integrálták a váltóházba: a ‘hagyományos’ mechanikus részegységeken felül egyebek mellett a villanymotort (ami helyettesíti a hagyományos bolygóművet is), valamint a teljesítmény-elektronikát. Persze a komoly, hatékony hűtőrendszer is fontos, amit egyebek mellett a klímával is összekötöttek. A jelenlegi két olajpumpát egy váltja és a váltó mechanikus részének hatékonysága is javult valamelyest.
Szerencsére még sokáig nem kell temetnünk a jó öreg belső égésű motorokat...
Az autógyártók kívánságának megfelelően a 8HP negyedik generációja különféle terheléssel lesz rendelhető: az egyszerűbb 48 V-os hibrid rendszerek esetében akár 25 kW-tal képes támogatni a belső égésű erőforrást, miközben a konnektoros hibrideknél a 300 V-tal üzemelő ‘rásegítés’ időszakosan elérheti akár a 160 kW-ot, vagyis a 218 lóerőt, miközben tartósan ennek a felét képes leadni a váltóba épített villanymotor. A villanyos egység különben akár 450 Nm-rel képes támogatni a belső égésű motort, a rendszerteljesítmény pedig (a belső égésű motorokkal együtt) 430 és 550 kW, vagyis 585 és 750 lóerő között, míg a rendszernyomaték 600 és 1000 Nm között mozoghat.
És hogy mely gyártóknál fog első körben megjelenni az új fejlesztés szériagyártásban? Első ízben a BMW-nél fognak megjelenni a negyedik generációs 8HP automaták, de később a tervek szerint a Jaguar Land Rover konszern, valamint az FCA (vagyis a Fiat-Chrysler konszern) is beadta igényét az újdonságra – és biztosak lehetünk benne, hogy további gyártók is beállnak majd a sorba, de nem szabad elfelejteni, hogy csak olyan – elsősorban prémium – modellek jöhetnek szóba, amelyek hátsókerékhajtásúak.
Már az FCA is bejelentette igényét a 2022-ban bemutatkozó negyedik generációs ZF 8HP automatára