Élethű fotóval ugyan nem szolgálhatunk az új Range Rover Sportról, ám a várakozás perceit megkönnyítendő, azért néhány érdekes információt megtudtunk a premierjét a március 26-án esedékes Manhattani Autószalonon ünneplő újdonságról.
A műszaki tartalmat már a Range Rover szolgáltatjaA friss Sport megszűnik a Land Rover Discovery alapjaira építkezni, így szívvel-lélekkel vérbeli Range Rover válik belőle, hiszen a márka zászlóshajójának műszaki tartalmát örökli meg. A szemléletbeli változás egyetlen negatív következménye, hogy az intézkedés 10 százalékos árnövekményt is eredményez, ám a sokoldalú terepjáró ettől eltekintve - és bizonyos szemszögből ezzel együtt - minden korábbinál kívánatosabbnak ígérkezik.
Másutt az utcakép meghatározó része a Range, Magyarországon új forgalmazó igyekszik a megfelelő színben feltűntetni a kínálatot
A belépő szintű V6-os dízelmotorral szerelt változat ezzel együtt pehelysúlyúnak számíthat, hiszen az alumínium széleskörű használatának köszönhetően majd’ 22 mázsás tömegével 300 kg-os tehertől szabadul meg. Mindeközben a 259 lóerős teljesítmény és a 600 Nm-es nyomaték persze megteszi a magáét, s a V8-as, kompresszorral tömött benzines 550 tagú ménese már a Porsche Cayenne Turbóhoz hasonló monstrumokat is megszorongatja.
Egyes piacokon népszerűbb a BMW, vagy a VW konszern termékeinél is - hamarosan idehaza is lesz félnivalója a konkurenseknek
Az új Sport esetében persze nem kell egyik véglettel sem megalkuvást kötnünk, hiszen az ikerturbós, V8-as dízel hegyomlásnyi 700 Nm-es nyomatékához és 340 lóerős teljesítményéhez a figyelemreméltó menettulajdonságok mellett is mérsékeltebb fenntartási költségek társulnak. A környezettudatosabb vásárlókat már a V6-os dízelmotorral párosított hibrid változat hívogathatja, ami ugyan 7,4 szekundum alatt teljesíti a kötelező százas sprintet, de CO2 kibocsátása megállapodik 169 g/km-ben (6,4 l/100 km).
A belbecs már nem sok meglepetést tartogathat
Ami a megjelenést illeti, a Sport ugyan megörökli a nagytestvér platformját, ajtóit, s jó eséllyel az első szélvédő dőlésszöge is megegyezik majd, de a tető bizonyosan alacsonyabban, az övvonal pedig magasabban húzódik majd. Az utastérben a fiatalosabb, lendületesebb stíluselemek viszik a prímet, de az Evoque és az új Range kapcsán megismert kezelőszervek egyezést mutathatnak. A luxusérzet persze ettől mit sem csorbul, sőt, az újdonság opciós listája olyan kifinomult anyagokkal gazdagodik, melyeket egy Bentley is megirigyelhetne.
Amit a Sport nem tud, az közúti használatra is alkalmas járműtől már nem elvárható
Az immáron hétüléses kivitelben is rendelhető újdonságról tehát heteken belül lehull a lepel, ám mindeközben a vásárláson gondolkodó érdeklődőknek nem árthat idejekorán lefoglalniuk egy-egy példányt, hiszen a Range Rover sikerességéből kiindulva a Sport iránti kereslet sem lesz szerény - a 28,5 millió forinttól kapható nagytestvérre ugyanis annyi megrendelés érkezett, hogy a gyártónak és a forgalmazóknak nehezükre esik kiszolgálni az ügyfeleket.