Az elmúlt hetekben már több ízben is beszámoltunk a Hyundai közelgő hibridmodelljéről, az Ioniq-ról, amit mint kiderült, csupa nagybetűvel kell írni: IONIQ. A részleteket még mindig homály fedi, azonban néhány információt a mai nap során nyilvánosságra hozott a koreai gyártó, és ami még fontosabb, kaptunk pár hivatalos képet, mi több, egy ízelítővideót is a modellről.

Már tényekkel alátámasztva tudjuk, hogy a hangsúlyosan lejtő tetővonal nem véletlen, és ami a hátsó utasok fejterének minden bizonnyal nem feltétlenül kedvez, az aerodinamikának igen, ugyanis a 0,24-es cw-értékről szólnak a hírek, ez pedig a kompakt szegmensben egyedülálló. Limuzin- vagy kupéformával még könnyebben elérhető ez a remek érték, azonban a kompaktok relatíve kedvezőtlen visszaáramlásai révén tényleg csodás eredménynek számít és minden bizonnyal hatással lesz az autó menettulajdonságaira, hatékonyságára.

Funkcionális, jól felszerelt és tetszetős utastérrel büszkélkedhet

Mindehhez az aerodinamikus forma mellett szükség volt az aktív aerodinamikai ügyességekre is. A funkcióra való törekvés viszont nem ment rá a formára, véleményünk szerint abszolút unisex és tetszetős a modell formaterve, miközben jól látszik rajta, hogy egy modern, kicsit különc autóval van dolgunk. Akárcsak a Toyota Priusnál, opcionálisan a Hyundai büszkeségének tetején is helyet kapnak napelemek, amelyek vélhetően a fedélzeti elektronikát láthatják el energiával.

Új ellenfelet kap a Toyota Prius a Hyundai IONIQ személyében

A visszafogottság a beltérre is érvényes: az utastér bármilyen modern kompakt vagy középkategóriás modellé lehetne – nincsenek túljátszott részletek, a tervezők a funkcionalitásra törekedtek. A műszerfalon manapság megszokott módon központi helyen trónol a multimédiás / navigációs egység, aminek 7 colos érintőképernyője az Android Auto és az Apple CarPlay funkciókat támogatva képes lesz klónozni a legtöbb okostelefon kijelzőjét, pontosabban az alkalmazások bizonyos hányadával.

Reméljük, az árak tekintetében is rendben lesz a Hyundai friss büszkesége

A félautonóm biztonsági funkciók természetesen nem hiányoznak a palettáról, így többek között autonóm vészfékezőrendszer, sávtartó, sávelhagyásra figyelmeztető és holttérfigyelő is bekerül a repertoárba, a különféle parkolási segédek mellé. A széria 7 légzsák azt jelenti, hogy a vezető oldalon térdlégzsák is rendelkezésre áll. A konfigurációk tekintetében szintén egész jó lapokkal játszik az autó: a 9 külső fényezéshez több színben is választhatnak majd belteret a vásárlók, kívül pedig 15-17 col közötti alufelnik tehetik egyedibbé az összképet.

A Hyundai IONIQ hivatalos leleplezésére már nem kell sokat várnunk: a hírek szerint március elején, a Genfi Autószalonon fog lehullni a modellről a lepel, ami egyben azt jelenti, hogy minden végleges adatra is fény derül. A 105 lóerős (146 Nm) 1,6 literes benzinmotor és egy 44 lovas (170 Nm) villanymotor alkotta hajtásláncról már most is egészen sokat tudunk. A koreaiak azt ígérik, hogy az Atkinson ciklussal dolgozó benzines a világ legmagasabb termikus hatékonyságú motorja (40 %). A villanymotort egy kompakt lítium-ion Polymer rendszerű akku szolgálja ki, az erőt pedig nem e-CVT váltó, hanem egy hibridekhez fejlesztett hatfokozatú duplakuplungos automata továbbítja az első kerekekez. A gyári fogyasztási adatok még nem publikusak, de mindenképp 4 l/100 km alatti vegyes értékre számíthatunk.

A szintén friss fejlesztésű padlólemezre büszkék a koreaiak, akárcsak a könnyű konstrukcióra, ami az alumínium széleskörű használatának köszönhető. Mindezek mellett alacsony súlypontról és többlengőkaros hátsó futóműről szól a sajtóanyag, így a vezethetőség is jónak ígérkezik.

Érdekes, és egyben örömteli, hogy Európában debütál a hibrid Hyundai IONIQ

Érdekes információ, hogy az IONIQ első ízben az európai piacra fog megérkezni az év második felében, a globális értékesítés csak később indul.