Közel négy évet kellett várniuk a francia forróhátúak rajongóinak arra, hogy az oroszlános márka bemutassa kompakt modelljének csúcsát. A legendás 205 GTI után nem is volt kérdéses, hogy a 308-as is ezt sokatmondó hárombetűs megnevezést kapja - bár hozzátenném, hogy több mint tízévnyi kihagyás után használja újra a GTI jelzést a Peugeot.

A Peugeot a 308-assal újra feltámasztja a GTI jelzést Sokak számára valószínűleg nem meglepő, hogy a három- és ötajtós változatban egyaránt gyártásba kerülő 308 GTI-ben a franciák legfrissebb üdvöskéjének, az RC-Z-nek legerősebb hajtáslánca kerül: a motorháztető alatt a jól ismert, BMW-PSA által közösen fejlesztett 1,6 literes, twin-Scroll (nem biturbó ez, csak szimpla!) turbóval lélegeztetett négyhengeres benzinmotor kap helyet, 200 lóerős csúcsteljesítménnyel és 275 Newtonméteres maximális nyomatékkal – utóbbi 1700-4500-as fordulatszám-tartományban végig jelen van. Az erő természetesen az első kerekeken keresztül kerül majd az aszfaltra, egy (akár) elektromos diffizár viszont ezúttal sajnos kimaradt a modell repertoárjából.

A hatsebességes kézi váltó fokozatainak megfelelően gyors és jó időben történő kapcsolásával akár 7,7 másodperc alatt is fel lehet űzni álló helyzetből 100 km/órás tempóra a GTI-t (1 km megtételéhez 27,8 szekundum kell neki), visszafogott gázpedál-kezelés esetén viszont alacsony fogyasztással jutalmazza meg használóját az autó; legalábbis papíron – a 308 GTI gyári átlagfogyasztása 6,9 liter/100 km (159 g/km-es CO2-kibocsátás mellett). A 308-as menetteljesítményei egyébként közel sem tartoznak a kategória legjobbjai közé, véleményünk szerint ezen értékek láttán egy GT jelzés is elég lett volna…

A beltérben nem változott sok minden - galériaA mérnökök természetesen a nagyobb teljesítményhez igazították a fékrendszert és a futóművet is. Előbbihez elöl óriási, 340 mm-es átmérőjű (hátul 290 mm) tárcsák, utóbbihoz pedig 10 mm-es ültetés, keményebb gátlók és vastagabb stabilizátorok tartoznak. A megfelelő tapadásról 225/40 R18-as sportabroncsok gondoskodnak. A karosszérián és az utastérben nem történtek eget rengető változások (bár természetesen néhány részletéről meg lehet különböztetni a 308-asok csúcsát egyszerűbb testvéreitől), ám a szériafelszereltség terén nem kell szégyenkeznie a sportos oroszlánnak: a franciáktól megszokott módon szinte minden alapáron jár a GTI-hez, a feláras listán alig találhatunk majd néhány opciót. Az autó június közepétől rendelhető, előreláthatólag nagyjából nyolcmillió forint körüli összeg ellenében.