Az új Suzuki Swift Sport ugyan csak a Frankfurti Autószalonon mutatkozik majd be, de már most sok információ szivárgott ki róla. Az egész egy képpel kezdődött, majd az autó brosúrájának egy része került fel az internetre, ezúttal pedig ismét előkerült néhány eddig nem látott fotó, amin a külső részletek mellett már az utastérbe is betekinthetünk.

Karbonszerű betéteket is kapunk - galériaA Suzuki Swift vadonatúj verziója nemrég mutatkozott be, ám a japánok a már generációk óta kiváló és élvezetes Sport változatról akkor még nem rántották le a leplet. Azóta már tudjuk, hogy az őszi Frankfurti Autószalonon végre láthatjuk majd az újdonságot, ami nem csak gyorsabb, de látványosabb is lesz, mint elődei.

A képen is jól látható, hogy a japánok minden eddiginél agresszívabbra szabták a Swift sportváltozatának tekintetét, amit a nagyobb és élesebbre húzott légbeömlők mellett az átformált, jóval harapósabb első hűtőrácsnak köszönhetünk. Természetesen az egyedi keréktárcsák és a méretes kipufogók sem maradhattak el, de karbonszerű betéteket is kapunk.. Az új Swift már egyébként is jóval fiatalosabb lett, mint elődei, de az új hűtőráccsal már-már ijesztőre váltott a kisautó – persze mindezt pozitív értelemben tette.

Hívogatóak a sportülések - galériaAz utastérben is a dinamizmuson lesz a hangsúly: a fekete anyagokat vörös díszbetétek és kontrasztvarrások teszik teljessé, de a fordulatszámmérő számlapja is pirosban pompázik. Természetesen van látványos sportkormány és sportülések  sem maradhattak el, és az elődök képességeinek ismeretében már alig várjuk, hogy helyet foglalhassunk az autóban.

Az elődök esetében 1,6 literes szívómotorokkal találkozhattunk, így az új Swift Sport lesz az első, amely turbómotorból meríti majd az erejét. A Vitarában és az SX4 S-Crossban már tesztelt 1,4 literes egység kerül majd be az autóba, méghozzá változatlan formában. Mindez 140 lóerőt és 220 Nm nyomatékot jelent. Utóbbi tekintetben nagyot lép előre a modell, hiszen egyrészről bő egyharmados pluszról beszélünk, másrészt mindez már 1500-as fordulattól elérhető. Adjuk hozzá az elődnél alacsonyabb – a pletykák szerint akár 900 kilogramm alatti – üres tömeget, és máris egészen izgalmas sportmodellt kapunk.

A hivatalos gyorsulási adatra még várni kell, de ez eddig sem jelentett sokat, ugyanis az összes generációnál jobb 0-100-at mértünk, mint a gyári előírás. Az előd például 8,7 helyett 7,9 szekundum alatt tudta le a kötelező műveletet, és valószínűleg az újdonság is sebesebb lesz, mint a 8-8,5 szekundumos sugallat, már csak azért is, mert a papíron 112 lóerős egyliteresnek pontosan 8,5 másodperces gyorsulási értéket mértünk.