A ’downsizing’ fogalmához az utóbbi években hozzászokhattunk, ami magyarul kisebb, elsősorban feltöltött motorok használatát jelenti. Szinte minden gyártót elérte már a méretcsökkentés szele, így az újabb és újabb hasonló híreken meg sem lepődünk. Ám van, amikor néha fáj a downsizing: a Jaguar például rövidesen négyhengeres motorral dobja piacra friss büszkeségét, az F-Type sportautó roadster és kupé kivitelét. Halkan hozzátesszük, hogy négyhengeres Jaguar sportautóra eddig még nem volt példa a történelemben.

A hangélmény tekintetében biztosan komoly lemondással jár majd a négyhengeres felépítés, amit némileg ellensúlyozhat esetleg egy ügyesen megalkotott rezonátor az izgalmasabb kipufogószólamok megszólaltatása érdekében. Ugyanakkor ezt leszámítva csak előnyökkel jár a kompakt erőforrás, ami a hírek szerint kétliteres, és természetesen turbófeltöltéses lesz. A legegyszerűbb megoldás a JLR konszern által jelenleg is használt Ford-féle kétliteres, 240 lóerős (340 Nm) erőforrás lenne, ám a britek inkább egy vadonatúj motorcsaládot fejlesztenek ki, a legmodernebb technológiákkal, ami az illetékesek szerint etalon lesz a hatékonyság, a teljesítmény és a tömeg tekintetében.

Négy hengerrel is biztosan megmarad a driftelési hajlam... - galéria

Egyelőre csak annyit tudunk az új motorgenerációval kapcsolatban, hogy „Hotfire” néven futnak a fejlesztések, és mind dízel, mind pedig benzines kivitelben elérhetőek lesznek – mi valami hasonlóra számítunk, mint az új Volvo-motorok esetében. A maximális teljesítmény csupán beállításfüggő: biztosan több szint is elérhető lesz, a kétliteres négyhengeres turbós benzinesekben rejlő potenciált pedig mi sem mutatja jobban a Mercedes-Benz AMG-részlegének portékájánál, ami például 360 lóerőt és 450 Nm-t képes csatasorba állítani, de például a Volvo is 306 lóerőnél jár már. Véleményünk szerint tehát nem kérdés, hogy a Jaguar esetében is legalább 300 lóerőről és minimum 400 Nm-ről beszélhetünk.

További előny, hogy az F-Type gyári vegyes fogyasztása akár 6-6,5 literes magasságokba csökkenhet le (a jelenlegi 340/380 lóerős V6-osokkal minimum 9 liter az étvágy, persze papíron), ráadásul ez még nem minden: a jóval kedvezőbb áron kívül a V6-osokhoz képest körülbelül 100 kilóval alacsonyabb tömeggel számolhatunk, ami azt jelentené, hogy a jelenlegi formájában kissé túlsúlyos sportkocsi végre könnyebb lehetne 1,5 tonnánál, ami menetdinamikai szempontból nagyon jól jönne. A mérnökök az új négyhengeresekhez a ZF által szállított, jelenleg is használatos nyolcfokozatú automataváltót társítanák (sőt, kézi váltó is elképzelhető), amivel biztosan remek páros születne, sőt, egyes brit források összkerekes F-Type-okat is emlegetnek.

A képre kattintva Jaguar F-Type tesztünket érhetik el

A hírek szerint a négyhengeres belépő F-Type első ízben jövő szeptemberben, a 2015-ös Frankfurti Autószalonon lesz látható, és a leleplezést követően rövidesen meg is érkezhetnek az első példányok a kereskedésekbe - a tesztelések már nagyban folynak, főleg Észak-Európában. Viszont az új ’Hotfire’ motorok produkciója már idén megkezdődik: állítólag 2014 második felében elindul a dízelverziók előgyártása, amelyekről egyelőre nem tudunk pontosabb információkat, viszont annyi bizonyos, hogy első bevetésükre a rövidesen érkező, vadonatúj középkategóriás Jaguarban kerül sor. A dízelek után persze elindul a friss benzinesek szériagyártása is, nagyjából 2015 közepétől. Az új ’Hotfire’ benzines és gázolajos motorok szép lassan természetesen folyamatosan beépülnek majd az összes Jaguar és Land Rover/Range Rover modell kínálatába.