A Volkswagen meglehetősen fiatal munkásautója, az Amarok nevű pickup az elmúlt években megszokott trendektől igencsak eltérő módon frissült: a VW az egyre jobban elterjedő ’downsizing’ (kisebb motorok) helyett egyenesen az ’upsizing’ filozófiára voksolt, és jelentős mértékben megnövelte az autó motorját.

Egészen konkrétan másfélszeresére: eddig egy több teljesítményváltozatban, és akár két turbóval elérhető 2-literes 4-hengeres TDI erőforrás dolgozott a motorháztető alatt, amely legerősebb formájában 180 lóerő leadására volt képes, azonban úgy látszik, a németek belátták, hogy egy munkásautóhoz bizony komolyabb szív dukál, így mostantól a korábbinál másfélszer nagyobb motorokkal folytatja pályafutását az autó, ami mind a hengerűrtartalomra, mind pedig a hengerek számára érvényes.

Az Amarok motorja alaposan megnőtt: a 2.0 TDI-k helyett V6-os 3.0 TDI-ket kapott

Az új (persze a márkánál jó ideje dolgozó) V6-os 3.0 TDI rögtön háromféle teljesítményváltozatban lesz megvásárolható: a leggyengébb változat 163 lóerős, a középső 204, a legizmosabb pedig 224 – utóbbi különben nyomatékban is igencsak komoly 550 Nm-t képes felmutatni. Persze ezeket az értékeket a nagy V6-os egy turbóval is könnyűszerrel hozza, így nincs már szükség a bonyolult és érzékeny kettős feltöltésre.

A hajtásképletek nem változtak, alapáron így továbbra is hátsókerékhajtással érkezik a pickup, felárért pedig természetesen a 4MOTION összkerékhajtás elérhető marad – utóbbi rögtön két változatban dolgozik, kézi váltó esetén egy (manuálisan) kapcsolható, míg automataváltóval egy állandó összkerékhajtásról beszélünk.

Kívülről is jól láthatóak a frissítés nyomai, személyautósabb lett a pickup

Utóbbinál különben egy Torsen önzáró hátsó differenciálmű is a ’csomag’ részét képezi, az automataként pedig a remek 8-fokozatú bolygóműves egység áll rendelkezésre, ami egy igazi ínyencfalat. A bivalyerős V6-os dízeleknek hála a tervezők hosszabbra vehették a váltót, ami jó hatással van az étvágyra, a 224 lovas automatás csúcsmodell vegyes étvágya például csupán 7,6 l/100 km.

A fentiek mellett egyéb változtatások is történtek az Amarok széria esetében: például új „Servotronic” kormányművet kapnak az autók, miközben a fékek is a nagyobb motorokhoz igazodnak. Persze a külcsín tekintetében is módosult néhány ponton az autó: a ’személyautósabb’ szinteken szinte az összes külső elem színre fújt, frissült a szín- és kerékkínálat, valamint a felszereltség alaposan kibővült, megjelentek az asszisztens rendszerek.

A Volkswagen feljebb pozícionálta az Amarokot - hazánkban így tuti jól fog fogyni...

Belül még inkább személyautós a hangulat, igényesebb az enteriőr, újak az ülések. Persze pickupról lévén szó, a márka rengeteg kiegészítőt kínál, az 1 tonna feletti hasznos terhelhetőség pedig az autó kiváló munkabíróképességét jelzi – nem mellesleg akár 3,5 tonnát vontathat az Amarok (korábban ez 3,2 tonna volt). Az új széria értékesítése állítólag ősszel, mégpedig első ízben a csúcsmodellel kezdődik, majd később szép sorjában a többi változat is piacra lép. Az árakról egyelőre nincsenek információink, azonban úgy tűnik, hogy a Volkswagen minden tekintetben feljebb pozícionálta a modellt, így nem lepődnénk meg, ha emelkednének az árak.