A Porschét azért érte kritika bőven a 718 modellek bemutatása után, hiszen bár aki próbálta, az pontosan tudja, hogy az élményből mit sem von le ez, a négyhengeres motort mégis sokan méltatlannak tartották egy ilyen modellhez. Azóta már megérkeztek a négyliteres, hathengeres, szívó boxermotorral szerelt Spyder és GT4 változatok, most pedig itt vannak a GTS 4.0 kivitelek, melyek szintén megkapták a négyliteres, hathengeres erőforrást, ezzel sokak számára nagy örömet okozva.

Az újdonságok a korábbi GTS változatokat váltják, melyekben a 2,5 literes, négyhengeres, turbós benzines kapott helyet 365 lóerővel és 430 Nm-rel. Noha a GTS változatok sosem arról voltak híresek, hogy teljesítményben túlságosan felülmúlnák az S verziókat – a négyhengeresek csupán 15 lóerővel voltak erősebbek –, a négyliteres szívómotor esetében azért bőven kapunk pluszt, hiszen a hathengeres szerkezet 400 lóerőt és 419 Nm-es nyomatékot kínál.

Négyliteres, hathengeres szívómotort kaptak - galéria

Igazán jól tehát a vezetés szerelmesi járnak, nem pedig azok, akik csak a puszta számokat hajhásszák, hiszen bár a nyomaték csökkent a négyhengereshez képest, és a korábban – automata váltóval – 4,1 másodperces 0-100-as sprint is 4,5 szekundumra romlott. Ellenben a hathengeres egység 7800-ig pörög, az erőt pedig egy hatsebességes manuális váltó juttatja el a hátsó kerekekhez – és ez meg is magyarázza a gyorsulás romlását –, ami garantáltan nagyobb élményt nyújt majd, mint a négyhengeres változatok. A végsebesség egyébként 3 km/h-t javult, ezzel immár 293-ig űzhetjük majd a 718 GTS-eket.

A külcsínt tekintve az egyetlen komolyabb változást a két kipufogó egymástól távolabb helyezése jelenti, habár így is közép felé húznak a kidörgők. A fekete kiegészítők továbbra is igen jól mutatnak, míg az utastérben az Alcantara kapott nagy hangsúlyt – szinte mindent ilyen anyag borít. A sportosságot előtérbe helyező GTS csomaghoz olyan extrák járnak alapáron, mint az állítható PASM futómű, a Sport Chrono csomag vagy éppen a Porsche Torque Vectoring névre hallgató mechanikus differenciálzár.

Szinte mindent Alcantara borít - galéria

A megnövekedett teljesítmény mellé nagyobb fékek is társultak: elöl 350 mm-es tárcsákat és hatdugattyús, pirosra fényezett féknyergeket találunk, míg hátul 330 mm-es tárcsák töltik ki a 20 colos keréktárcsákat – felárért persze vannak kerámia fékek is. Amennyiben az Alcantarával borított utastér nem adna elég luxust, úgy természetesen rengeteg további extra áll a vásárlók rendelkezésére. A GTS 4.0 nagyjából 1,25 millióval lesz drágább, mint a korábbi GTS.