Bemutatkozott az új Porsche Panamera negyedik modellváltozata, amely egyben a második legerősebb is. A 4 E-Hybrid különlegessége az 50 kilométeres elektromos hatótávval rendelkező konnektoros hibrid hajtáslánc, de a sportosságról sem feledkezik meg.

Mindkét hajtás teljesen új - galériaNem aprózta el a Porsche az új Panamera hibrid verziójának létrehozását: az elődhöz képest teljesen új erőforrást párosítottak teljesen új hibrid modullal. A benzinmotor a Panamera 4S-ből már ismerős, új fejlesztésű 2,9 literes, biturbó V6-os, amely ezúttal 330 lóerővel és 450 Nm nyomatékkal áll rajthoz. Ehhez csatlakozik egy 136 lóerős és 400 Nm nyomatékú elektromotor, amely az eddiginél jóval nagyobb, 9,4 helyett 14,1 kWh-s energiasűrűségű, folyadékhűtésű lítium-ion akkumulátorból meríti a szuflát. A csomag különlegessége, hogy bár másfélszer dúsabb, valójában az új akku semmivel sem nehezebb az elődnél.

A jellegzetes zöldes sárga hibrid részletek megmaradtak

A leglassabb Panamera: így is repülA két hajtáslánc közös produkciója kettős eredménnyel szolgál. Egyrészt konnektorról feltöltve (5,8 óra hagyományos hálózatról) maximum 50 kilométeres hatótávra képes a zöld rendszámos Panamera (legfeljebb 140 km/h-s tempóval), másrészt pedig összesen 462 lóerő és 700 Nm nyomaték áll rendelkezésre a száguldozáshoz. Mindez 4,6 másodperces 0-100-as sprintre elég; a végsebesség 278 km/h. Egészen jól hangzik, holott valójában az eddigi leglassabb Panamerát köszönthetjük személyében – igaz, az adatok csak egy hajszálnyival maradnak el a 422 lóerős dízelétől.

Belül csak néhány új kijelzés jelent változást - minden személyre szabható

A kiváló menetteljesítmények nem véletlenek: az új Panamera 4 E-Hybrid olyan hibrid kialakítással rendelkezik, amelyet még nem láthattunk a szegmensben – ezt pedig a 918 Spyder-től örökölte. A Panamera elektromotorjának teljesítménye már akkor rendelkezésre áll, amikor a vezető először hozzáér a gázpedálhoz. Az elődmodellnél a pedált legalább 80 százalékig le kellett nyomni, hogy gyorsulásnál az elektromos meghajtás erejét kihasználjuk. Most az elektromotor és a benzinmotor tökéletes harmóniában dolgozik össze már az elindulás pillanatában is, az elektromotor állandóan rendelkezésre áll, hogy plusz teljesítményével beszálljon a hajtásba – így például a végsebességet is elektromos rásegítéssel éri el a típus.

Nincs megalkuvás: immár ide is 8-gangos duplakuplungos váltó került

A váltásról egyébként itt is az új fejlesztésű, 8-sebességes duplakuplungos váltó gondoskodik, amely elődjénél jóval gyorsabb és hatékonyabb is egyben. Ennek eredménye az európai ciklus szerinti 2,5 l/100 km-es fogyasztás, amely természetesen az akkuk tartalmának felhasználásával jött létre: vagyis hibridként legalább 6 literes étvággyal kell számolnunk, de kerekíthetünk nyugodtan felfelé.

Egyelőre ebbe a legolcsóbb beülniA lényeg viszont talán nem is ez, hanem a cégeknek különösen kedvező vásárlási lehetőség, amely a zöld rendszámos előnyök mellé jár. Továbbá az is szimpatikus, hogy a hibrid variáns jelenleg a legkedvezőbb Panamera: már alapáron is bő másfél millió forintnyival kedvezőbb a 4S-nél. Teszi mindezt úgy, hogy az alapfelszereltsége sokkal gazdagabb (széria légrugózás és Sport Chrono csomag – a kettő önmagában 1,4 millió). Persze a 35 millió forint környéki alapár így sem kevés, de ezért sokat is kínál a négyajtós Porsche. A 4 E-Hybrid egyébként már rendelhető, de az első példányok kiszállítása csak jóval a premiernek helyszínt adó Párizsi Autószalon után, 2017 április közepén kezdődnek.