Sokan gondolják úgy, hogy a nagyobb felnik csupán esztétikai értékkel bírnak. Egy méretes alufelni a hozzá igazított alacsony oldalfalú felnivel közmegegyezéses alapon hozzátesz a sportos megjelenéshez, azonban összességében nemhogy javítaná, egyenesen rontja az autó menetdinamikai jellemzőit. A lenti videó pontosan ezeket a feltételezéseket hivatott tisztázni: egy 2020-as sportmodellt, egyenesen egy Audi RS6-ot vetnek alá különböző teszteknek. Az összehasonlítás során a 21 hüvelykes felnik teljesítményét vetik össze a nagyobb, 22 colos garnitúráéval.
Az AutoBildSportsCars által készített videó első eleme egy szimpla gyorsulási teszt: a kisebb méretű tárcsákon Hankook Ventus S1 Evo típusú, 275/35 R21-es méretjelzésű abroncsok feszülnek, míg a méretesebb verzióra egészen extrém, 285/30 R22-es Pirelli P Zerókat szereltek. Szakavatott Olvasóink észrevehették, hogy mindkét méretben a gyári elsőszerelésű gumikat faggatják a pilóták. Mi azért sajnáljuk, hogy nem ugyanolyan abroncsok kerültek a modellre az összehasonlításban, de még Németországban is csak azzal lehet főzni, ami a spájzban van. Az autó teljesítménye miatt nem csak az alapnak számító 0-100-as sprintet mérték meg, hanem futottak 0-200-as szakaszt is, továbbá elkergették a sportkombit egészen a bűvös 250 km/órás sebességig.
A végeredményt ezen a ponton még nem szeretnénk elárulni. A videó sem ér véget a gyorsulási idők összehasonlításával, hiszen az autót a Lausitzringen is vallatóra fogták a lelkes német kollégák. Az összehasonlítás célja annak kiderítése, hogy melyik méret bizonyul magabiztosabbnak versenytempó mellett. Kérem tegyék meg tétjeiket, a videó választ ad a kérdésre.
Mielőtt elindítják a felvételt, érdemes lehet tudni, hogy mire számíthatunk egy RS6 Avanttól a gyári specifikáció alapján. A hivatalos adatok alapján 3,6 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100-as tempóra, a végsebesség pedig eléri a 305 km/h-t. A 48V-os enyhe hibrid rendszer fő energiafelelőse természetesen a benzinmotor: a négyliteres V8-as, két turbós erőforrás névleges teljesítménye kerek 600 lóerő, és a nyomaték értéke is egy szép kerek szám: 800 Nm. Az erőből természetesen mind a négy kerékhez jut a nyolcsebességes automata váltón keresztül. A riválisok között olyan remek autókat köszönthetünk, mint a Mercedes-AMG GT 4-door Coupé, a BMW M5 Competition, vagy a Porsche Panamera Turbo Sport Turismo.
A teszt konklúziója a szakavatottak számára nem nagy meglepetés. Egyedül azon sopánkodhatunk, hogy az összehasonlításban a 21 hüvelykes méret jelentette a kisebb felnit, de könnyű belátni, hogy az alapelv igaz. A nagyobb, nehezebb és főleg szélesebb kerék több szempontból is plusz ellenállást fejt ki, így egészen komoly negatív hatással lehet a gyorsulásra. Ugyanakkor versenypályán már a nagyobb keréké az előny, igaz, itt túl sok tényező tér el, hogy ennél mélyebb következtetéseket levonhassunk. Mindenesetre más tesztekből és a fizikatankönyvből is tudhatjuk, hogy ugyanolyan típusú és ugyanolyan széles abroncsoknál is gyorsabb lehet valamivel a nagyobb kerék a merevebb oldalfal miatt, de ennek mértéke nem biztos, hogy elegendő a sok esetben nagyobb rugózatlan tömeg ellensúlyozására. És akkor még a rugózási kényelemről és a sérülékenységről nem is beszéltünk, a költségekről meg pláne... Ami a közúti közlekedést illeti: éljenek a kis felnik és a ballonos abroncsok.