Előzetes ízelítők és pletykák nélkül, némileg váratlan meglepetésként lerántotta a leplet a Honda az új, ötödik generációs CR-V-ről. Az amerikai kontinens legkelendőbb crossovere fejlettebb tudással és történelmében először turbómotorral áll rajthoz jövőre.

Elődjénél nagyobb tengelytávvalA formákról a képek beszélnek: a CR-V megőrizte elődje alapformáit és hangulatát, de továbbfejlődött, különösen a világítótestek tekintetében. Mindez nem azt jelenti, hogy csak új LED-es lámpákkal kívánják felértékelni a típust, az újdonság ugyanis új alapokat is kapott. A nagyobb tengelytáv, hosszabb motorháztető és rövidebb túlnyúlások elegye dinamikusabb megjelenést és határozottabb kiállást hozott. A vékonyabb A-oszlop pedig minden eddiginél jobb körpanorámát eredményezett a vezetőülésből.

Belül egyenesen a kategória legjobb helykínálatát ígérik a japánok, az elérhető legjobb hátsó lábtérrel. Mivel ebben eddig sem volt hiány, most pedig a tengelytávot is növelték, vélhetően hihetünk nekik. Az anyagminőség is sokat javult, a műszefal puha anyagoktól és bőrkárpitozást imitáló varrásoktól kelt minőségibb összhatást.

Minden modernebb és minőségibb hatást keltÚjdonságként a műszercsoport is színes kijelzőt kapott, de a show nagy részét ezúttal is a 7 colos központi kijelző lopja el, amely a manapság divatos összes kapcsolódási formára képes. A navigáció a Garmintól érkezik. Az eddigieknél fejlettebb vezetési segédrendszerek érhetőek el a típushoz, méghozzá az eddiginél kedvezőbb áron. A ráfutásra figyelmeztető gyalogosokat is felismer és szükség esetén lassítani is tud, az adaptív tempomat az alsó sebességtartományban is működik, van hátsó keresztirányú forgalomra figyelő asszisztens, a sávtartást pedig akár kormányzással is segítheti a CR-V.

Egyelőre csak amerikai premierről beszélünk, de a Honda új stratégiájának megfelelve az európai CR-V is hasonló képességekkel érkezik. Azonban bőségesebb motorpalettával. Nálunk a 120 és 160 lóerős 1,6 literes dízelmotort, valamint egy kisebb erőforrást is köszönthetünk az új csúcsmotor mellett, amely a típus történelmében először a turbófeltöltésre voksol.

Újdonságként 1,5 literes turbós benzinest kapunkAz új Civicben bemutatkozó 1,5 literes feltöltött, közvetlen befecskendezéses benzines előtt emelhetünk kalapot, amely a kompakt 180 lóerős teljesítményére még bő tucatnyit rápakol. Az amerikai mérések szerinti 190 (nálunk várhatóan valamivel több) lóerős teljesítmény mellé kifejezetten kulturált erőleadást ígérnek a gyáriak, amelyet a 2000-től egészen 5000-ig elérhető kb. 250 Nm nyomaték is segít.

Minden további részletre az európai premierig kell várnunk, amikor az is kiderül, hogy az alapból hatfokozatú kézi váltóval szerelt motorhoz milyen automataváltót csatlakoztathatunk. A megfejtés egyébként valószínűleg fokozatmentes CVT lesz, de a csúcsdízelhez ennek ellenére ugyanúgy a 9-fokozatú bolygóműves automata lesz majd kérhető. Természetesen az összkerékhajtás opciója is megtalálható lesz majd a kínálatban.

Nagyobb, okosabb, kényelmesebb, csendesebbFutómű tekintetében a fejlesztők minden tekintetben előrelépést ígérnek: az újdonság valamivel agilisebb és jóval magabiztosabb lesz, miközben kifinomultabban rugózik. Ennek érdekében az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművet teljesen áthangolták, merevebb stabilizátorokkal és alacsonyabb ellenállású lengéscsillapítókkal felszerelve őket. Jól jöhet majd az elődnél valamivel nagyobb hasmagasság is.

A technológiai oldalon teljesen LED-es fényforrást is köszönthetünk automatikus távolsági fénnyel, de a Honda történelmében először aktív hűtőrács is van a fedélzeten, amely fokozhatja a bemelegedés tempóját és csökkentheti a légellenállást. Kulcsnélküli rendszerrel a csomagtartót alárúgással is nyithatjuk/zárhatjuk.

A Honda CR-V új generációja a tengerentúlon már az év végén elérhetővé válik, nálunk azonban ez később következik be. Az európai premierre a tavaszi Genfi Autószalonig kell várnunk, az új crossover-generáció első képviselői pedig leghamarabb a nyár folyamán érkezhetnek meg a Honda kereskedésekbe.