Az elektromobilitás hatótáv-problémájának megoldásához legalább hármas mátrixban kell gondolkodni: a nagyobb akkumulátor csak a lehetőségeket növeli, az igazi rugalmassághoz gyors és sűrű töltőhálózatra van szükség. De mindez mit sem ér, ha az energia pocsékba megy például nagy tempónál, amikor abszolút nem hatékony az elektromos hajtáslánc.

Mivel eddig csak olyan elektromos autóval találkoztunk, amelyben nincs fokozatváltó, azaz egyetlen áttétele van, ezért nagy tempónál a fokozottan növekvő ellenállásokon túl maga a hajtáslánc étvágya is megnőtt. Miért volt ez így? Az egyfokozatú (általában akár 10:1-es áttételi arány) váltó olcsó, egyszerű, azaz működik. Azonban most a ZF, amely a világ legügyesebb automatáit készíti, most kétsebességes váltót, pontosabban teljes elektromos hajtásláncot mutatott be.

A teljes hajtás egyetlen egységbe tömörítő megoldás a hatótáv átlagosan 5 százalékos növelését teszi lehetővé – de sokat autópályázva ennél nagyobb változást is tapasztalhatunk. Emellett a nagyobb végsebesség is elérhetővé válik. A ZF egy 140 és egy 250 kW-os, azaz 190 és 340 lóerős egységről beszél. Maga a váltás egyébként 70 km/h-nál történik, de például a gépjármű adatai (pl. a GPS jelezte emelkedő) alapján ez dinamikusan módosulhat.

A BMW a ZF egyik nagy partnere: lehet, hogy a következő i3 már a kétfokozatú váltós egységgel készül majd?

Mindez jól hangzik az elméletben, és reméljük, hogy a gyakorlatban is kiválóan fog működni. Mi például el tudnánk képzelni a BMW i3 következő generációját a kétfokozatú, 190 lóerős hajtáslánccal, amely így a jelenlegi 150 km/h-nál nagyobb végsebességre is képes, miközben a jelenlegi 42 kWh-s akkucsomaggal autópályás 130-nál az általunk mért 220-230 kilométer helyett akár 250-et is megtenne.