Az elektromos autózás ugyan egyre elterjedtebb a világon, nem túlzás azt állítani, hogy még mindig csak gyerekcipőben jár – ezt pedig Szabó kolléga története is alátámasztja. A hatótávok ugyan folyamatosan fejlődnek, azonban talán még ennél is égetőbb probléma a töltési infrastruktúra kezdetlegessége. Természetesen rengetegen dolgoznak már azon, hogy ezekre a problémákra megoldást találjanak, de közülük is egészen érdekes a Renault és a Qualcomm elgondolása, mely útközben, vezeték nélkül töltené az autókat – a technológiát pedig már tesztelik is.
A vezeték nélküli töltés lehetőségén már több gyártó is dolgozik, hiszen a jövő garázsainak padlójába telepített egységekkel megspórolnák a tulajdonosoknak a kábelekkel történő folyamatos bajlódást. A Renault és a Qualcomm azonban ennél is tovább ment, ugyanis a két cégóriás az utakba építené ezeket a rendszereket. Mondanunk sem kell, hogy ez bizony komoly előrelépés lenne, főleg az autópályák tekintetében, amelyek a legnehezebb terepet jelentik az elektromos autók számára – legalábbis, ami a hatótávolságot és a hatékonyságot illeti.
Szabó kolléga története bizony tanulságos
A két vállalat Párizs mellett már egy tesztpályát is megépített, és folyamatosan zajlanak a próbák, méghozzá egy Renault Kangoo ZE használatával. A technológia egyébként ugyanúgy működik, mint a már létező megoldások (például mobiltelefonoknál vagy elektromos fogkeféknél): az aszfaltba épített elemekben megtalálható tekercs elektromágneses teret generál, amit az autóban megtalálható tekercs úgy alakít át, hogy az töltse a négykerekű akkumulátorát.
Ez a megoldás természetesen jóval kevésbé hatékony, mint a vezetékes töltés, azonban a tesztekből kiderült, hogy közel 100 km/h-s sebesség mellett is folyamatosan 20 kW-os töltést lehet biztosítani, ami elég lehet arra, hogy szinten tartsa az autó akkumulátorának töltöttségi szintjét. Mondanunk sem kell, ez a hosszabb utakon hatalmas előrelépés lehet, hiszen jelenleg ez a legnagyobb gyengeségük az elektromos autóknak, ráadásul elég lenne a főbb útvonalakon alkalmazni ezt a technológiát, mert bekötőutakon vagy a városokban már bőven elég lehet az egyre növekvő akkumulátorok kapacitása – noha városban sem tűnik rossz ötletnek ez a megoldás.
Az Ampera-e hatótávja már jónak mondható, de a töltés itt is problémás lehet
Ez a rendszer persze nyilvánvalóan nem olcsó mulatság, de a Qualcomm szerint elég minden kilométerből 250 méteren alkalmazni, hogy elérjék a kívánt hatást, amivel az ilyen utakon hatótáv csökkenés nélkül közlekedhetnének a villanyos négykerekűek. A két vállalat természetesen az extrém körülményeket is teszteli, így például azt, hogy hogyan működik a rendszer esős időben, vagy akkor, a sofőr nem figyel oda eléggé, és csak 50%-os átfedésben halad át a burkolatba épített elemek felett – de arra is kíváncsiak, hogy mennyire tartós ez a megoldás, és esetlegesen mennyivel csökkenti az autók akkumulátorainak élettartamát.
Arra az esetre is van megoldás, ha lelassulna a forgalom: ha azt érzékeli a rendszer, hogy dugó van, lecsökkenti a töltés erősségét 5 kW-ra. A Renault elektromos autók fejlesztéséért felelős mérnöke, Virgine Maillard szerint körülbelül 10 évre van még szükség, hogy élesben is működjön egy ilyen rendszer, hiszen egyrészt olyan autókat kell gyártani, amelyek fel vannak erre készítve, másrészt pedig az úthálózatot is fejleszteni kell – anélkül, hogy túlságosan pesszimisták lennénk, valószínűleg hazánkban jóval tovább kellene várni, ha egyáltalán valaha megvalósulnak ezek a tervek.