Már sejtettük az érkezését, de a BMW immár hivatalosan is megerősítette, hogy piacra lép a korlátozott darabszámban készülő BMW M4 CS, amely az egyébként sem túl ‘puhány’ M4 Coupé radikálisabb, versenypályás használatra alkalmasabb változata. Az újdonság persze nem annyira radikális és exkluzív, mint a még ritkább, korábban bejelentett M4 GTS, cserébe viszont a 460 lóerős CS az 500 lóerős GTS-nél elérhetőbb, utastere pedig 2- helyett 4-személyes, vagyis sokkal használhatóbb - alapvetően egy ideális családi autó, kicsit tüzesebb kiadásban.
Az újdonság a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé és az abszolút versenypályára edzett BMW M4 GTS közötti rést hivatott betölteni, és a modell limitált példányszámban (a pontos darabszám egyelőre nem ismert), a BMW müncheni gyárában lát majd napvilágot. Az új BMW M4 CS világpremierjével párhuzamosan a BMW M GmbH egy új típusnevet is bevezet: a bajor gyártó a jövőben a Competition csomagokkal kiegészített M-modellek fölé fogja pozicionálni a különleges CS verziókat.
BMW M4 CS - galéria
A tervezőmérnökök az M4 CS esetében a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé maximális teljesítményét további 10 lóerővel toldották meg, a 3-literes biturbós benzinmotor így immár 460 lóerő teljesítményre képes. A mérges kupé álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-s sebességre, és az alapfelszereltség részeként M Driver’s Package csomaggal is felszerelt élsportoló végsebességét az elektronika 280 km/óránál szabályozza. A plusz 10 (a ‘sima’ M4 Coupéhoz képest plusz 29) lóerő mellett a csúcsnyomaték is gyarapodott, egészen pontosan 50 Nm-rel, így a CS 600 Nm-es csúcsnyomatéka megegyezik az 500 lóerős GTS modellével. Amennyiben esetleg érdekelne valakit, a gyári vegyes fogyasztás 8,4 l/100 km, de mindannyian tudjuk, hogy a valóság biztosan egészen mást mutat, már csak azért is, mert ezzel az autóval nehéz visszafogottan vezetni...
Az erőátvitelről szériában az M GmbH 7-sebességes, villámgyors M DCT duplakuplungos automataváltója gondoskodik, vagyis a ‘sima’ és a Competition csomagos M4-ekkel ellentétben a CS-hez sajnos nem lesz elérhető manuális váltó. Az M4 CS futóműve nagymértékben megegyezik a Competition Package csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé futóművével. A lengőkarok és a kerékagyak az első és a hátsó tengelyen is kovácsolt alumíniumból készültek, az állítható csillapítás pedig szériában jár. A BMW tervezőmérnökei a Nürburgring legendás Nordschleife-i aszfaltcsíkján hangolták a BMW M4 CS-t, amely mindössze 7 perc 38 másodperc alatt volt képes abszolválni a bő 20 km-es kört, így pontosan 10 másodperccel lassabb az M4 GTS-nél. Ilyen körülmények között a radikális SPORT+ üzemmód engedi szabadjára az élsportoló tudásának a legjavát.
BMW M4 CS - galéria
A vezérlés a legjobb köridők elérése érdekében minden pillanatban a legdinamikusabb tempóhoz igazítja a hajtáslánc működését, a legkritikusabb vezetési szituációban pedig az ügyes menetstabilizáló rendszer igyekszik kontrollálni a túlkormányzottságot. A kézben tartott drifteknek az M Dinamikus Mód (MDM) enged szabad kezet. A versenypályákon a kerekek is otthon érzik magukat: a kifejezetten az új BMW M4 CS modellhez tervezett szuperkönnyű felnikre az első tengelyen 265/35 R19 méretű, míg a hátsó tengelyen 285/30 R20 méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 ‘félslick’ gumikat szerelnek. A versenypályára edzett, de közúti forgalomban is használható abroncsok magabiztos tapadást és kimagasló oldalstabilitást garantálnak. Az új BMW M4 CS a Michelin Pilot Sport Cup 2 garnitúra alternatívájaként Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal is kérhető, pluszköltség nélkül.
A BMW M4 CS belterét a sportos hangulat jegyében álmodták meg a tervezők. A könnyű BMW M sportüléseket bőrrel és Alcantarával húzták be, a versenypályás atmoszférát pedig a szénszálból készült ajtókárpitok és a belső kilincseket helyettesítő ajtóbehúzó fogantyúk teremtik meg. A „powerdome” domborulattal ellátott motorháztető és a tető teljes egésze ultrakönnyű, mégis rendkívül merev szénszál-erősítésű műanyagból készült. A limitált példányszámban készülő különkiadás ügyfeleinek a kényelem terén sem kell kompromisszumot kötniük: az automata légkondicionáló és a BMW Professional navigációs rendszer mellett az utastér akusztikája szerint finomhangolt BMW Professional hangrendszer is az alapfelszereltség része, és ami a legfontosabb, a 4 ülés is, ugyanis a CS változat a radikálisabb GTS-sel ellentétben négyszemélyes, aminek vélhetően rengeteg ügyfél fog nagyon-nagyon örülni.
BMW M4 CS - galéria
A BMW M GmbH tervezőmérnökei mindent elkövettek annak érdekében, hogy az új BMW M4 CS-t teljesítményéhez és exkluzivitásához méltó kisugárzással ruházzák fel. A frontrész két jellegzetes eleme a LED-technológiás első fényszóró pár és a három nagy légbeömlővel ellátott lökhárító. Amíg a központi légbeömlő az erőforráshoz, addig a két oldalsó kivágás az első tengelyen négy-, míg a hátsón kétdugattyús nyergekkel szerelt BMW M féktárcsákhoz vezeti a hűtőlevegőt - opcionálisan persze a karbon-kerámia fékrendszer is elérhető. Az első lökhárító típus-specifikus légterelőajkát szénszálból alakították ki, és a modell megörökölte a BMW M4 GTS hátsó diffúzorát, a csomagtérajtón pedig egy szénszálas hátsó légterelő szárny kapott helyet. A BMW M4 GTS után a BMW M4 CS is megkapta a BMW M GmbH saját fejlesztésű, OLED-technológiás hátsó lámpáját; az M4 CS kisugárzása egyedi és agresszÍv, álló helyzetben is szinte szétveti az erő az autót.
A jót persze nagyon meg kell fizetni: miközben egy alapfelszereltségű, 431 lovas M4 Coupét kézi váltóval listaáron már bő 24 millió forint ellenében hazavihetünk, a 460 lóerős M4 CS alapára számításaink szerint közelebb áll majd a 37 millió forinthoz, mint a 36 millióhoz, vagyis körülbelül másfélszer annyiba kerül, mint egy alap M4 Coupé. Ha igazságosak szeretnénk lenni, kicsit jobb a helyzet, hiszen egy Competition csomagos, tehát 450 lóerős, M DCT váltóval felszerelt M4 Coupé bő 28 millióba kerül, így már ‘csak’ 8 millió forint körüli a CS felára, vagyis 50% helyett ‘csupán’ 30%-kal drágább az autó, bár az alku lehetőségét a limitált CS esetében garantáltan el lehet felejteni. Hogy objektíven megéri-e? Egyértelműen nem, de a BMW M4 CS nem az objektivitásról és az ár/érték arányról, hanem az érzelmekről szól. Értéktartásban pedig biztosan szuper lesz a CS, hiszen már előre borítékolható, hogy később a gyűjtők egyik kedvencévé válhat.
BMW M4 CS - galéria
Amennyiben esetleg fokozottan érdekli Önöket a BMW M4, ajánljuk figyelmükbe a 450 lóerős, Competition csomaggal ellátott modell tesztjét, amit ide kattintva érnek el - a bivalyerős kupé összehasonlító tesztünkben a 370 lovas BMW M2 ellen kellett, hogy bizonyítsa rátermettségét.