Noha sokan már csak a villanymotorokban látják a jövőt, a kőolaj készletek mennyiségéből adódóan még a belsőégésű motorok előtt is hosszú évek állnak, természetesen további fejlesztési lépések megtételének igényével. A gyártók régóta próbálnak ideálisabb üzemelést megvalósító, teljesen független szelepvezérlési módszereket kidolgozni, aminek legszélsőségesebb megoldása a vezérműtengely elhagyása – így tett a feltörekvő kínai Qoros is.

Hiszen amennyiben nem a főtengely átlal meghajtott vezérműtengely bütykei emelik a szelepet, hanem valamilyen egyéb elven működő, teljesen szabadon szabályozható aktuátorok, úgy ideális szelepvezérlés valósítható meg: ebben az esetben a szelepemelés mértéke, a nyitási-zárási időpont és a nyitott állapot idejének hossza is szabadon megválasztható. A Qoros a svéd FreeValve AB nevű partnerével ezen az ösvényen indult el, amelynek eredménye a Pekingi Autószalonon prezentált Qamfree erőforrás.

A Qamfree erőforrásban nincs vezérműtengely, és így vezérműszíj/-lánc sincs...

A hagyományos vezérlési alkatrészeket a szakemberek pneumatikus-hidraulikus-elektronikus aktuátorokkal helyettesítették, amelyek mind a szívó-, mind a kipufogószelepek tekintetében biztosítják a szelepvezérlés lehetőségét. A motorvezérlő elektronika teljesen függetlenül, mindig az aktuális üzemállapotnak megfelelően állítja a szelepnyitást, fokozva ezzel a motor hatásfokát.

A Qoros 1,6 literes feltöltött benzinmotorja esetében az új szelepvezérléssel például 15 százalékos fogyasztás-, és 30 százalékos emissziócsökkenés mellett közel 50 százalékos teljesítmény- és nyomatéknövekedést sikerült elérniük a mérnököknek, ráadásul a szakemberek szerint még a drága és érzékeny közvetlen befecskendezést is el lehet hagyni a precíz szelepvezérlésnek köszönhetően. Ráaádul a motor jóval laposabb és könnyebb is egyben. Nem vitás, hogy a hagyományos szelepvezérlés elhagyásával, és az új technológia implementálásával az erőforrások azonos lökettérfogat mellett hatékonyabbak, könnyebbek, takarékosabbak és potensebbek lehetnek, azonban a szériaközeli megoldások még messze vannak.

Svéd-kínai kooprodukció - még a Koenigsegg keze is benne van

A FreeValve cég egyébként a Koenigsegghez is köthető, hiszen igazgatótanácsában ott ül Christian von Koenigsegg, a svéd szuperautógyártó vezetője, aki így vélekedett az új technológiáról, amit immár hosszú évek óta fejlesztenek: „reméljük, hogy a jövőben egy napon örömmel jelenthetjük be a FreeValve PHEA rendszer érkezését az autóiparba, amely nagyobb változást jelenthet a jelenlegi motorokhoz képest, mint ami a karburátorok és a közvetlen befecskendezés között volt tapasztalható”. Mi csak annyit tehetünk hozzá ehhez, hogy így legyen!