Még ha gyakran változó tempóval őrölnek is, az autóipar malmai sosem pihennek meg. Erre jó példa, hogy még az év legvégén is érkeznek újdonságok - elég csak az új Suzuki Swiftre gondolni -, hátranézve pedig végeláthatatlan kalandra emlékezhetünk. A 2017-es év érkezésével belepillantunk a visszapillantóba, hogy felidézzük, ahogy együtt meglepődtünk, kacagtunk, olykor sírtunk, aztán ámultunk, a múlt tanulságaiból merítve az új esztendőre.
2016-ban az Autó Pulton összesen több mint 1500 cikk született. Ez már önmagában szép mennyiség, de ha hozzátesszük, hogy ezek legtöbbször bőséges, témát kiveséző írások voltak, elképzelhetik, hogy mennyit kopott a billentyűzetünk az idei évben. Mindezt a 160 tesztben szereplő bő 200 vadonatúj négykerekű koronázta meg, amelyekkel szerteágazó tesztelési eljárásunk miatt meglehetősen szoros viszont ápolunk. Ha megkérdeznék, hogy mit teszteltünk három héttel ezelőtt, szinte biztosan hosszasan gondolkodnánk a válaszon, de ha valamelyik típusra kérdeznek, biztosan azonnal tudnánk sorolni a szép emlékeket.
Emiatt mindegyik tesztünk egészen egyedi. Mi mégis talán azokra az írásokra vagyunk a legbüszkébbek, amikben teljesen példátlant sikerült összehozni – legalábbis hazai viszonylatban. Már logisztikailag sem volt egyszerű a négy, illetve valójában öt pickup randevúja, ezzel szinte egy időben pedig a világ legélvezetesebb BMW-i adhattak nálunk randevút egymásnak. Az én legkedvesebb emlékem mégsem hozzájuk, hanem a 440i xDrive Cabrióhoz kötődik - ha ránéznek a cikkre, a miértre azonnal választ kapnak. De kiemelhetjük a Volvót a jövőbe katapultáló XC90-et, melynek technológiai előrelépésein édesapámmal közösen álmélkodtunk. Néhány hónappal ezelőtt pedig Kenéz Tibor kollégánk tette ugyanezt a BMW X5 xDrive40e-vel.
A civil életünkben is sok újdonságot hozott 2016
Sokszor nem az úti cél, hanem az út számít. Kivéve talán, ha autópályán haladunk – a legunalmasabb közlekedési helyszínt az új Mercedes-Benz E-osztály változtatta idén mosolyogtató, dologtalan pihenéssé. Máskor a barátok jelenléte okozott jó pillanatokat – hetünk utazása a Nissan e-NV200-ban például az elektromos autózás korlátai miatt különösen sokáig tartott. Máskor pedig elég néhány kanyar ahhoz, hogy egy négykerekű örökké nyomot hagyjon bennünk – a Porsche 718 Boxsterrel való első randevúm pont ilyen volt.
A kollégáknak sem volt éppen sanyarú sorsuk a szerkesztőségben. Kenéz Tibortól például még erőszakkal sem vehettük volna el a Mazda MX-5 kulcsait, de azért a kabriózás másik pólusával sikerült rávennünk egy kis cserére. A V8-as Ford Mustang hangja pedig mindmáig itt dübörög a fülünkben.
De nem kellettek méregdrága, izmos autók ahhoz, hogy élvezzük a négykerekűek tesztelését. A Honda Jazz például kiváló társnak bizonyult még egy sítúrához is, a fotózásban pedig mindig igyekeztünk teret adni az önmegvalósításnak is. Ezt a fényképezésben besegítő Erdélyi Ferenc barátunk vitte tökélyre, akinek fényfestéses és behúzott fotói máig ámulatba tudnak ejteni. Máskor pedig maga a feladat is nemes kihívás volt: egy éve ilyenkor hasonlítottuk össze a négykerekűek királyait.
Persze nem csak tesztekben, de hírekben és eseményekben is gazdag volt az év. A Volkswagen dízelbotrányának hullámai tovább gyűrűztek, de hasonló mértékű odafigyelést nem kapott az autóipar a média részéről – hiszen jól átcsámcsogható negatív hírek nem érkeztek. Volt viszont pozitív mértékű javulás az eladásokban, az autók minőségében, az iparra jellemző konvergencia pedig tovább gyűrűzött – a Renault-Nissan konszern például magába olvasztotta a Mitsubishit.
Az év híre a szívünknek oly’ kedves elektromos autók felől érkezett, méghozzá hazai vonatkozásban: az állam a jól ismert adó- és parkolási kedvezmények mellett ezúttal már 1,5 millió forinttal is támogatja a kizárólag elektromos hajtású autókat, amivel a helyi emissziót nélkülöző négykerekű birtoklási küszöb újonnan 5,6 millióra csökkent.
Hogy 2016 alapján mit várhatunk az évtized végéig? A villanyautózás térnyerése mellett az önvezető autótechnológiák előrelépése is borítékolható. Egyre több lesz a turbómotor, lehetőleg négyhengeres, kétliteres kialakításban, és egyre többen fordulnak az automataváltó irányába. A crossover/SUV karosszériatípus minden eddiginél népszerűbb, az egyterűek pedig szépen lassan eltűnnek vagy átalakulnak. Persze mint minden változás, ezek sem lesznek hibák vagy döccenések nélkül, de ha minden iparág ilyen jól reagálna az új idők új követelményeire, mint az autóipar, már akkor is egyel kisebb bajban lennénk.
Végezetül boldog és sikerekben gazdag új esztendőt kívánunk Kedves Olvasóinknak!