Az SUV kategória meglehetősen népszerűvé vált a 2010-es években, és a jelek szerint nem idén mennek ki a divatból az emelt magasságú autók – legfeljebb annyi változás történhet, hogy egyre több hasonló jármű kap lejtős hátsó részt, vagyis visszafordíthatatlanul beköszönt a kupé-crossoverek kora. A modern SUV-történelemben egyrészt az 1999 óta gyártott BMW X5 nevét illik megemlíteni, másrészt pedig a Nissan Qashqai-t, hiszen a japán modell volt a crossover műfaj első, nem-prémium szegmensbe tartozó, mégis kimagaslóan sikeres képviselője. De mik a korábbi bejegyzések?

Azt gondolják, az emberiség csak a huszadik században ért meg a magas beszállási kényelmet adó, járdaszegélyekkel (lásd még az árulkodó 'városi terepjáró’ elnevezést) könnyen megbirkózó, emelt hasú modellekre? Hogy a Qashqai 2006-os megjelenése előtt csupa hagyományos autó szaladgált az utakon? Ezen gondolatok megcáfolására készítettük el rövid listánkat. Következzen néhány autó, ami megelőzte a korát.

1. Toyota RAV4

Aszfaltra optimalizálták, de terepen sem vallott szégyent

A Suzuki az 1988-as Vitarával ugyan beelőzte a Toyotát, de ha a napjainkra általánossá váló crossoveres jellemzőket nézzük, mégis a RAV4-gyel kell kezdeni a felsorolást. A kompakt terepjárók egyik képviselőjét a négykerékhajtás szabadidős használatra is alkalmassá tette, de a tervezők nyíltan beismerték, hogy viselkedését alapvetően aszfaltra optimalizálták. Aktuális generációjára meglehetősen maszkulin formát öltött a korai kiadásában szinte nőiesen finom vonalakkal megrajzolt autó, de már az első nemzedéket sem csak a csinosabbik nem tagjai használták – teljes megelégedésükre.

2. Honda CR-V

Mókás kiegészítőket álmodtak az első CR-V-hez

A japán gyártók gyorsan meglátták a kategóriában rejtőző potenciált. A Honda Compact Recreational Vehicle (CR-V) nevű típusa a hétvégén aktív életmódot folytató vásárlókat célozta. Összecsukható piknikasztalt is adtak az autóhoz, kérhettek hozzá mobil zuhanyzót is, a rendeltetésszer használatot a csomagtartó alatti vízálló rekesz is csak fokozta. Távol-keleti rokonához hasonlóan a kilencvenes évek közepétől gyártott CR-V még összkerékhajtással készült.

3. Honda HR-V

A kilencvenes évek végén még elég volt két ajtó a boldogsághoz

Az első eresztéssel ellentétben a napjainkban gyártott CR-V egy elég méretes jármű, így (ha már a Hondánál tartunk), nem mehetünk el a HR-V mellett sem. A nagyobb testvér sikerein felbuzdulva tervezték meg a CR-V összkerékhajtásának és a Civic 1,6-osának keresztezésével. Ha még az építőkészlet eredeti tulajdonosát, vagyis a (az immár negyedik generációnál járó Jazz előtti, közepes karriert befutó) Logót is megemlítjük, már láthatjuk: a kilencvenes évek végén teljes gőzzel ment a legózás. Az aktuális HR-V egy tágas, praktikus, ámbár továbbra is kisautós jellegű öszvér – bár egy jó ideje elhagyták a kétajtós felépítést és (rejtett kilincses) hátsó ajtókkal készül.

4. Suzuki X-90

Sőt, egyesek beérték két üléssel is

A crossover kategória már a megszületése előtt is színes volt. A Magyarországon igen népszerű gyártó hazánkban kevéssé ismert modellje is jól illusztrálja ezt: főbb jellemzői közé tartozik a két ajtó, a mindössze két ülés, az igazán apró méret, a nagyrészt eltávolítható tető és az összkerekes verzió kiváló terepképességei. A lassú és aszfalton gyenge vezethetőséggel rendelkező apróság a 2020-as évek crossovereinek totális ellentéte, de éppen ezért egy meglehetősen különleges – és néhányak által egyenesen körberajongott – autó.

5. Subaru Leone

1971-ben jelent meg a Subaru Leone

Nem klasszikus crossover (ha ugyan létezik ilyen kategória), inkább emelt magasságú kombi: nehéz meghúzni a határokat, de az Audi Allroad, valamint a Volvo XC70 elődje inkább volt egy négykerékhajtású puttonyos, mintsem életmódautó – bár vannak kétségeink afelől, hogy a hetvenes években hasonló szlogennel sikereket arathatott volna bármelyik gyártó… A Leon mindenesetre úttörőnek tekinthető: viszonylagos olcsósága ellenére menet közben kapcsolható összkerékhajtást kapott – ez utóbbi tulajdonság mára természetessé vált, de ne feledjük, egy idén ötven éves modellről beszélünk!

6. Subaru Forester

A Subaru nagymestere az összkerékhajtásnak, ami jól jön a crossoveresítéskor

A Fuji Heavy Industries valamit nagyon megérzett: a fenti Leone és az ezúttal nem részletezett Outback mellett a Forester is átmeneti szerzetnek minősül. A cég egyik védjegyének számító szimmetrikus összkerékhajtási rendszer segítségével épített és erdei utakon egyaránt elemében érezte magát a modell, a turbós motorokkal ráadásul az Imprezák hangulatát is megidézte a praktikusabb köntösbe csomagolt autó. Nem a Qashqai szellemében fogant, de vitathatatlanul karakteres crossover ez. Szinte hihetetlen, hogy a crossover szakma egyik pionírja csupán minimális eladásokra képes Európában.

7. Pontiac Aztek

Ez a szépség a legtöbbünknek csak képernyőről ismerős

Egy kombi praktikuma, egy terepjáró mindent legyőző képessége és egy nem is lassú szedán sebessége egy autóban – nos, aligha e hármas kombinációra gondolunk a Pontiac Aztek láttán. Annál inkább koncentrálunk a – mondjuk úgy – megosztó formájára, amit aztán az ikonikus Breaking Bad sorozat tett emészthetővé, már-már kívánatosság. Néhányak számára, bár lehet, hogy még ezzel is túloztunk. Az érdekes vonalakat egyébként ugyanaz (Tom Peters) rajzolta, mint aki például a C6-os és C7-es Corvette-et, a Cadillac Sixteent vagy éppen a Chevrolet Camarót is. Nem vádolhatjuk azzal, hogy egyetlen jól sikerült ötletének folyamatos újrahasznosításából él az úr.

8. Mazda Demio

Ez is crossover, csak éppen másképp

A valóságban a (gazdagabb országokban élő) nyugdíjasok jártak vele a telekre, a virtuális világban tunerek szárnypróbálgatásainál bábáskodott – ehelyütt idézzük fel korai Gran Turismós emlékeinket. Terepjárásra szinte teljesen alkalmatlan, az ággyá hajtogatható ülései alapján inkább kisbuszos beütésű és legfeljebb alulról súrolja a kompakt kategóriát. Mégsem lenne szívünk kihagyni a felsorolásból, hiszen formája alapján akár potens 4x4-esnek is gondolhatnánk. A crossover (’műfajok keresztezése’ ) kifejezés tágabb értelmezésével ráadásul jogos szereplője összeállításunknak.

9. Rover Streetwise

A tolatókamerák előtti időszakban a parkolási sérülések elleni legjobb védekezés a műanyagozás volt

Hazánkban többeknek ugrik be a Volkswagen Polo Country, de bizony a Rovernek is volt nagyra nőtt és férfiassá tett kisautója: a Rover 25 terepes kinézetű variánsa leginkább a sűrűn lakott francia városokban vált népszerűvé. Ha egy Párizs belvárosában használt átlagos autó sérüléseinek számát nézzük, nem is találunk ebben semmi meglepőt. Ráadásul 2003-ban még jóval kisebb merítésből választhattak a valamilyen szinten karcálló járműre vágyó vásárlók.

10. Fiat 127 Rustica

A Fiat sem ma kezdte. A brazil 147 jó alap volt az Európőnak szánt 127 Rusticához

Végre egy igazán izgalmas, kifejezetten régi és kevésbé ismert modell. A népszerű 127-es crossover kivitele még annál is többet kapott, mint amit napjainkban kínál a kategória: az emelt hasmagasság és a megerősített felfüggesztés mellett jutott energia a lámpák védelmére, rövidebb váltóáttételek alkalmazására és még tetőcsomagtartóra is. Nagyjából 5000 darabot készítettek a típusból, nem is akárhol: a Sant’Agatában lévő Lamborghini gyáré volt a lehetőség, hogy a brazil gyártású 147-es Fiat alapjain valami robusztusat hozzanak létre. Akkoriban (1979-ben kezdték a termelést, 1981-ig gyártották a modellt) különösen jól jött nekik a megbízás, hiszen nehéz napokat éltek az olajválság, illetve a sorozatosan kútba eső projektek miatt.Biztos ámultak a szakik, amikor az 1050 köbcentis motort meglátták.

11. Fiat Stilo Uproad

Láttunk már ilyet Magyarországon, csak éppen nem sokat

Ha a 127 Rustica meglepetés volt, még inkább az lesz az emelt hasú, körbeműanyagozott Stilo. Egy párhuzamos világban az olaszok megoldása indult volna hódító útra, de mint látjuk, a mi univerzumunkban a nála két évvel később bemutatott japán aratta le a babérokat. Pedig mai szemmel nézve a Fiat terméke is hozta a kötelezőt: SUV-s robusztusságot párosított a kombik praktikumával. Ráadásul a célközönség is stimmelt, hiszen a gyáriak a kalandorokat és természetkedvelőket szerette volna bevonzani a szalonokba. A marketingen hasalt volna el a történet? Külön elemzés témája lehetne az olaszok néha bravúros autókban, néha viszont kudarcokban megtestesülő speciális életfelfogása.

12. Volkswagen Golf Country

Egy klasszikus, aminek nem csak a hasmagassága, hanem az ára is látványosan megnőtt

Egy örök klasszikussal, a mára egyértelműen kultusz státuszba emelkedett Golf Countryval búcsúzunk. Grazban, a Magna-Steyrnél összesen 7735 példányt gyártottak ebből az emelt (így 21 cm-es) hasmagasságú, Synco-rendszerű összkerékhajtással és haspáncéllal szerelt, pótkerekét a csomagtartóján hordó, kettes Golf alapjaira épülő autóból. A kategorizálásán lehet vitatkozni, hiszen képességei révén szinte terepjárónak minősülne. Ha úgy nézzük, a Fiat Panda 4x4 mellé állítva jól illusztrálja az olasz és a német felhasználók eltérő igényeit is: az átlagos germán vevő mindig egy picivel nagyobbra és minőségibb(nek érződő) autóra vágyik a hasonlóan hétköznapi használatú autót vadászó taljánnál.

Az egészen józanul felszerelt alapverzió mellett bézs bőr belsős, tolótetős, kiegészítő fűtéssel ellátott és elektromos ablakokkal/tükrökkel is rendelkező luxusváltozatot (558 darab készült ebből a Country - Chrompaketból), továbbá az 1,8-as motor nyolcszelepes és 98 lovas erőforrásán kívül a 115 pacis GTI változatot is kínálták – ez utóbbi Country GTI névre hallgatott és mindössze 50 darabot gyártottak belőle.

Megjelenésekor egészen valószerűtlennek hatott a Golf Country

Láthatjuk, hogy már fél évszázada is léteztek olyan autók, amiket ma egyszerűen crossovernek hívnánk. A mai utódok között egyre kevesebb rendelkezik valós terepjárós képességgel, ellenben a látványvilágban minden korábbinál szigorúbbnak tűnnek. A 'csak-a-látszat-számít' elvet a különböző normák fojtogató közegével és a néha elképesztő méreteket öltő spórolással megfejelve könnyen hatalmába keríthet minket a párás szemű nosztalgiázás érzése. A következő hetek tesztjei igyekeznek árnyalni a képen. Maradjanak velünk, továbbra is napi szinten jelentkezünk mélyebbre ásó cikkeinkkel.