Már régóta keringenek a hírek arról, hogy az olasz autógyártó egy vadonatúj, kéthengeres, 0,9 literes hengerűrtartalmú motorcsalád fejlesztésén dolgozik, melyek mind turbófeltöltővel, mind pedig nélküle elérhetőek lesznek a gyártó kisebb modelljeiben. A Fiat Powertrain Technologies (a Fiat erőátviteleinek fejlesztéséért felelős részleg) a gyártó következő generációs motorcsaládját a jövő héten kezdődő Genfi Autószalonon fogja leleplezni; a kéthengeres, Twin-Air elnevezésű erőforrások vezérlésének alapját az olaszok nemrégiben bevezetett, szintén friss fejlesztésű MultiAir technikája adja – többek között ennek is köszönhető a magas névleges teljesítmény, illetve az alacsony átlagfogyasztás.

A mindössze 900 köbcentiméteres apróságok háromféle teljesítményszintben lesznek elérhetőek: a leggyengébb, szívó változat 65 lóerőt produkál majd, a csúcsot pedig a kicsit később érkező 105 lóerős példány jelenti. Elsőként, a Genfi Autószalonon a középső, 85 lóerős turbós egységgel ismerkedhetünk meg, mely az 500-asban kerül bemutatásra, és a kis stílusos modell esetén a gyár szerint átlagosan mindössze 95 g széndioxidot hivatott kibocsátani kilométerenként. A gyártó még nem adta meg a 85 lovas Twin-Air maximális nyomatékát, ám annyit elárult, hogy már nagyon alacsony fordulatszámon eléri a motor ezt. A kis kéthengeres rendkívül kompakt méretei miatt (egy hasonló teljesítményű négyhengeresnél nagyjából 23 százalékkal rövidebb, és 10 százalékkal könnyebb) a motorháztető alatti megüresedett teret a mérnökök akár egy hibrid modul beépítésére is felhasználhatják – jelenleg állítólag ezen dolgoznak. Az első (85 lóerős) Twin-Air egység egyébként júliustól lesz elérhető az 500-asban, és a jelenlegi 69 lovas, 1,2 literes nyolcszelepes benzinesnél 25 százalékos plusz teljesítményének ellenére 15 százalékkal takarékosabb. A kiegyensúlyozott járásért és kulturált viselkedésért a gyáriak szerint nem kell izgulnunk, a Fiat leleményes mérnökei ugyanis megoldották a problémát – ennek ellenére biztosan egyértelműen azonosítható lesz kis 0,9 literes kéthengeres mivolta, ám ez az 500-as esetében aligha jelent problémát (sőt, véleményem szerint ez egy extra hozzáadott „fíling” az autó múltidéző karakteréhez.

Ezen kívül az 500-as (egy különleges, „500 by Diesel” kiadás mellett) motorkínálata még egy taggal bővült: a cég 95 lóerős, modernebb 1,3 literes Multijet erőforrása is elérhető már a csöppséghez, de a palettán a régi 75 lóerős változat is marad.